美国FBA海派头程注意事项

yuan13528488984 · 发表于 2019-11-15 16:31:00

不管是哪个国家的海关，都是要求货物信息与单证信息一致，只要货物不是违禁品、仿牌货，不存在夹带问题，美国海关都有完善的查验和放行机制。所以，正规清关并不存在风险。

世博通国际一直专注美国双清到门，在美国有代理仓库，操作经验丰富，对美国海运清关环节的了解更加准确到位。
美国海运双清选择要求：
（1）客户对船期的要求是首位的，有时候比要求时间超出一天到港，都可能产生罚金甚至是取消订单的恶果，所以我们选择的都是在船速，仓位和卸港速度上更加有保证的优质船公司；
（2）美国双清门到门运输货权的保证也是首要考虑的因素之一。
（3）对于描述比较模糊产品的品名进行简化，或者更改为更简单明确表达词义的品名。
（4）所有客户发货产品在发货前我司都会严格审核，需要提供证明文件的产品都会提前通知客户提供给到美国报关，例如：FDA认证，MSDS，海运运输鉴定报告，CPC认证证书等文件。
（5）所有客户发货前我司都会确认产品申报价值，是否会因为申报价值过低容易引起美国海关低报查验。

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yuan13528488984 · 发表于 2019-11-15 16:31:00

常见查验出错的问题一般有：
1、核对品名
这里比较容易出错的就是产品学名和俗名容易弄错，然后就是英文单词多个意思翻译过来的中文品名和实际品名有时候对不上。
2、核对规格
容易出错的就是有些工厂客户把纸箱包装规格打上来了，还有就是规格有很多种的分别需要一个最大的一个最小的，然后有一些不规则的产品长度的规格有两个，一个上面的长度，一个下面的长度。
3、核对数量
是总数量，容易出错的都是少报多出，特别是退税的，这里经常出错的原因就是报关资料是提前做的，做柜装货的时候数据有变动忘记更新过来了。
4、核对重量
重量比较容易出错的地方有两个。
第一就是大宗货物毛重和净重与实际重量上下幅度超多3%-5%。
第二就是以重量计价的产品只晓得毛重但是净重是计算出来的，很多客户有了毛重通过毛重减去净重除以件数不超过1或2公斤这个公式来倒推净重，导致与实际净重不符合，我曾今经历过一个搞笑的客户用这种方法计算错误的净重，最后查验的时候海关不用开箱称重就判定有问题，原因竟然是客户定制的纸箱上面每一个都有箱唛，箱唛上面都有单间毛重和净重，和报关单的重量完全对不上，这也太马虎了，估计纸箱是提前做的。
5、核对件数
比较容易出错的地方就是尾箱和样品和赠送的东西没有计算进去，曾经有客户出了一个柜子自己生产的货物，装柜的时候又在柜门口装了帮国外客户装了在中国买的4,5箱其他厂产品，总件数没有求和。
6、核对唛头
有些产品有唛头，有些没有，有些唛头会体现一些产品，logo信息，如果有一定要体现在报关单上。
7、核对是否侵权
这个大家都懂的，名牌，仿牌，厂牌，吊牌，R标识,Logo注意区分开来。
8、核对货源地
就是货源地，有些工厂会在包装是透露一些产品的货源地的信息或广告信息，特别是三方贸易的时候容易出现错误的产地信息或目的地信息，特别是去俄罗斯的三方贸易，新加坡的公司从中国买货卖给供应商不清楚的俄罗斯的买家，产地信息随机千万不要弄错，否则清不了关。
9、核对归类
核对海关编码是否准确，比较容易出错的就是多功能的产品归类要准确，例如带有通话功能的平板电脑应该归类手机而不是平板电脑。
10、核对新旧
旧的很多东西都不能出口的，容易出错的就是平板柜开顶柜的机器露天淋雨容易让人误判是旧的，还有就是搬家移民柜子很多东西都是旧的。
11、核对价格
海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间，这个区间一般有两个，一个是当地出口口岸的价格区间，一个是全国范围内的限价区间，特别是进口的时候对价格的审核特别严格，出口的时候相对还好点。需要这方面价格区间的人可以找我要，我手头上有电子档的。
12、取样送检
这种比较少见，一般都是通过肉眼无法判断的需要化验的化工品啊等产品。
13、检查车体
中港运输的时候检查托运集装箱的货柜车。
14、检查箱体
检查集装箱，基本上没有仔细检查，也查不出什么问题，一般就是特种柜的时候仔细检查下。
15、是否夹藏
就是是否夹带一些工厂没有生产的或漏报的东西，这个我见得比较多，什么腊肉香肠啊，名牌电视啊，书籍啊，电动自行车啊数不胜数。

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yuan13528488984 · 发表于 2019-11-15 16:33:00

美线海运操作要点
1、代理资格审核
美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必须拥有在美国本土（FMC）注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到相应的法律保护。一级货代不一定就是FMC注册成员，所以一定要事先确认好。
2、运费价格
美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。因为在美国拥有一个机构叫做FMC，他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价格，保证美国客人的利益。
3、服务标准
美国的货物需要细致的服务，货物到港后的服务也是非常重要的。如果在货物到港15天内，如果没有报关行进行(PROCEED)，货物就会进入了G.O.仓库，G.O.仓库的收费标准是非常高的。
4、细节规定
4.1 具体运输目的地的确认：在美国贸易中，很多客人在全美国各地都有不同的仓库，在运输过程中最终确认他们的FINAL DESTINATION是非常重要的。特别是在美国同一地名的地点是非常多的，如Washington，就有4、5个，如果客人在没有州名和邮编的情况下，就非常有可能发错货物。美国地广人稀，拖车费用都是动则千元以上，和客人确认清楚划分好责任是最关键的。
4.2 美国大客户对供货商配合提供物流费服务的诸多要求
A. 客户的常有分区要求装柜。对于一些卖到国外超市的货物尤其要注意。（如摆放顺序，数量要求，集装箱内附带的单证）
B. 按客户的要求准时交货。尽可能追踪货柜的动态，很多国外客人都会要求货物在具体时间之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工厂的迟延可能会给国外造成大笔的罚金。对货运物流追踪也相当的关键。
C. 单证准确及时的提供给国外进行清关，一般来说的话国外清关是可以在船到前7天的，为了避免可能产生的DETENSION和DEMURRAGE，很多时候往往因为单证的迟延造成国外滞期费的产生。
4.3 港口的逾期提货费用
滞柜费用：公司收取的，针对大的客户是可以多给予免费使用日期的。
滞港费用：船公司码头收取的，由于各个码头不同而不同。
5、限重规定
这里的限重=货重+柜子重量
到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求，如果应客户的要求，实在要将超重的货物运输到美国的内陆点，一般说来有三种处理方法：
1.瞒报：订舱数据，报关数据，舱单数据全部做小到可以接受的重量出运。不利处：如果在美国上公路时被检查称重，那么将面临重罚。
2.基本港分拨：在基本港卸货后，分拨出超重部分，然后分别转运。不利处：如果要转运的内陆点很远，则费用高。
3.基本港码头上铁路转内陆点：有些船公司在美国基本港码头能有直接上铁路转内陆点的服务，这样的话可以达到内陆点。如要再送到门点的话，可以在当地采用3排轮的超重车架来运送，这段拖车费用大概只比一般拖车费贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还要问到有这种服务的内陆点，最后在当地还要能有好的代理帮忙安排这种超重拖车的转运。
以上提到的三种方法，一般不建议使用第一种方法。由于制度的问题，上美国公路后背检查称重的几率是比较大的，心存侥幸的话，有可能得不偿失。
6、提单作业
6.1 正确对待美线上使用的HB/L和MB/L：在美国线上不管是HB/L 和MB/L只是签发人的不同，但都是有法律效力的，都可以作为货物索赔的依据。但前提是，该提单本身具有的效力。如前所说，没有法律效力的提单甚至不能做。
6.2 AMS和HB/L的正确对待态度：AMS是在美国9/11之后，美国为了防范恐怖事件对所有进口美国的船只上的货物要求提前申报的电子舱单数据。但是出口国在美国海关事先申报的文件内容必须真实、准确。HB/L内容要与AMS一致。在国外清关时，如申报内容不一致。美国FMC可能处予重罚。
尤其美国海关可能会抽打部分资料的电话如果不符的话就会给客人带来很大的麻烦。
7、清关规则
7.1 美国海关在船开后就接收到出口国发出的AMS申报数据。
7.2 美国当地货代公司或是清关行必须在船到前一周接收到有关进口所需单证及船公司的到货通知。
7.3 向美国海关申请进口报关及商检，向目的港船公司提交单证要求放货。
7.4 将放箱证明给到收货人的拖车行或由当地代理安排运送到收货人指定的仓库。
7.5 TO DOOR情况下的上门交货物的运作流程。
A. 必须在收货人准备就绪的情况下交接货物。
B. 拖车公司只会给予仓库2小时的装卸时间，超过按小时计费。上门交货一定不允许货物超过美国公路限重。

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