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[业内交流] 物流资讯:广西钦州保税港区将成为国际物流链的重要一环

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发表于 2008-10-24 16:14:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
23日,广西钦州市市长张晓钦在出席“广西北部湾经济区推介会”时表示,钦州保税港区一期工程将于2009年12月封关运作。  
    “今后,中国-东盟之间的经贸合作以及国际其他经济体与中国-东盟经济体的贸易将更多地以钦州作为中转和连接基地,钦州保税港区将成为国际物流链的重要一环。”张晓钦说。  
    2008年5月29日,国务院批准设立钦州保税港区,这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后中国第6个保税港区,也是中国西部地区第一个保税港区。钦州保税港区规划面积10平方公里,一期建设2.5平方公里,将主要发展国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易和出口加工等业务。  
    保税港区是目前中国对外开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊经济功能区。钦州保税港区这一“稀缺资源”将推动北部湾经济区成为国际物流链的重要一环。  
    广西钦州保税港区的发展定位是:广西北部湾经济区开放开发的核心平台;中国-东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。发展目标是:立足北部湾、服务三南(西南、华南和中南)、面向东南亚,力争成为运行高效、功能完善、开放度高的亚太地区重要的国际物流枢纽和资源配置枢纽,进一步促进广西北部湾港口成为区域性国际航运中心。  
    广西北部湾经济区主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围,同时包括玉林市、崇左市的交通和物流。2008年1月,国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,其对北部湾经济区的功能定位是:努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心,成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。  
    张晓钦表示,随着中国-东盟自由贸易区建设的推进,北部湾经济区重大工程项目所伴随的货物大进大出将推动北部湾经济区参与国际物流链。钦州保税港区将辐射整个中国-东盟自由贸易区,推动北部湾经济区成为区域性国际航运中心和物流中心。  
    东盟秘书处秘书长素林说:“东盟国家的货物、人员等可以经北部湾经济区进入珠三角地区的广东省、西南地区的云南省和四川省,北部湾经济区可以联系中国和东盟经济体,充满了无限的潜力与机遇。”目前,广西已同意引进中远集团、中海集团、马士基集团等著名公司投资参股,负责保税港区码头的开发建设与经营。
[ 本帖最后由 jianqi 于 2008-10-24 16:31 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2008-10-24 16:15:00 | 显示全部楼层
中小物流企业新添制胜法宝
顺丰速运(集团)有限公司创建于1993年,总部位于深圳,是国内领先、高速成长的物流速运企业,主要经营国内快递业务。目前,该公司总资产已超亿元,员工4万多人,营运车辆5000多台,服务网点遍布100多个大中城市,网络覆盖20多个省市区,已成为中国速递行业民族品牌的佼佼者。回顾15年的企业发展史,顺丰速运总裁王卫如深有感触地说:“借助移动信息化手段,提升内部管理及运营效率,是公司在竞争激烈的物流速递行业中安身立命的‘法宝’之一。”
  王卫如口中的“法宝”就是中国移动广东公司深圳分公司中小物流企业开发的“物流通”平台。早在2004年12月,顺丰速运就与中国移动广东公司深圳分公司合作,在全省范围内启动了“巴枪”物流管理应用项目。“巴枪”是中国移动广东公司深圳分公司针对物流行业推出的信息化解决方案“物流通”中的一项具体应用,可以优化企业物流管理的流程、规范货物的进出库操作流程、减少外勤人员开展物流信息传递的通信成本。
  最新统计数据显示,顺丰速运使用“巴枪”后,公司运作效率提升了165%,物流处理时间平均减少了20%;通过全国4万多部移动“巴枪”在各货运站点的扫描操作,提高了物流全程的透明度。此外,利用车辆监管对企业5000多辆运输车辆进行实时调度监控管理,还大大提高了公司对货物配送等的时效性,保证了货物安全,并减少了司机的违规行为。现在,该公司还通过短信平台与客户实时互动,每月发送客服短信高达400万条,不仅提升了客户满意度,也促进了公司业务的稳定增长。
  “顺丰模式”是中国移动广东公司深圳分公司助力中小企业实现信息化、助推深圳产业结构调整和转型升级的一个缩影。该公司有关负责人昨日在接受记者采访时表示,今年以来,受席卷全球的金融海啸影响,全球经济出现不确定因素,而之前国内的宏观调控、原材料和劳动力成本上升等因素,也使深圳企业尤其是广大中小企业的发展面临压力。为此,深圳市政府出台了《促进加工贸易转型升级的若干意见》等多项政策措施,并拉开了率先建设“国家创新型城市”的大幕,提高自主创新能力,推动产业转型升级,帮助企业走出困境。中国移动广东公司深圳分公司作为本地主导运营商,积极响应政府号召,利用自身技术和服务优势,推出一系列中小企业信息化应用方案,为中小企业提供专业、个性和高效的服务,从而降低生产成本和管理成本,全面提升中小企业的管理水平和运行效率,推动企业转型改造,实现效益“升级”。
  为企业参与竞争
  增添信息化利器
  只需轻点鼠标,就能在办公室里通过“物流通”实时掌握公司运营车辆的地理位置、行驶路线、车速和承载状况;即便身在异地,只要一部手机,管理者就能通过公司仓库内外安装的警报器和摄像装备,实时监测仓库的安全情况、随时掌握仓库的存储现状,一如亲临现场;只要拥有一部移动公司的手机,物流公司的司机就能在第一时间接收到所有可用货运信息和调度信息,再也不必因沟通不良而浪费货源资料;物流企业在盘点库存时再也不需仓库员手工登记,用手持终端即可将盘点信息送到服务器中;此外,企业的客户还能实时监测托运货物在运输中的具体情况——不仅能增强客户的满意度,还能提升物流公司的服务水平。
  这一切都来自于中国移动广东公司深圳分公司“物流通”提供的智力支持。据中国移动广东公司深圳分公司介绍,目前该公司已为1500多家深圳物流企业提供了各种信息化解决方案,其中包括顺丰速运、深圳邮政、Fedex等知名物流企业,该系统为这些业界巨头参与全国乃至全球的市场竞争提供了强大的信息技术支撑。
  助中小企业逆市“突围”
  深圳是国内最早将物流产业列为支柱产业的城市之一,目前已形成了以海空两港为龙头的大物流构架。2007年深圳港口集装箱吞吐量超过2100万箱,继续稳居世界第四;机场旅客吞吐量超过2100万人次,货邮吞吐量进入世界机场货运50强之列。统计资料表明,2007年深圳市社会物流产业增加值为654亿元,同比增长近20%,占GDP比重也上升到9.67%,对深圳经济的支柱作用日益显著。
  但是,在全球金融海啸愈演愈烈的大背景下,深圳的物流行业受到影响,而以民营企业为主体的中小物流企业更是一直生存在外资与国资物流企业的“夹击”之中,发展困局凸显。在目前全球经济“逆市”的形势下,中小物流企业应该如何实现困境中的“突围”,打造自身的核心竞争力?中国移动广东公司深圳分公司相关负责人表示:“越是困难,越是考验企业的智慧。中小物流企业必须进一步发掘新的增长点,借助‘物流通’提升核心竞争力。在这点上,‘顺丰模式’值得中小物流企业借鉴。我们愿意与中小物流企业风雨同舟,共渡难关。”
  相关链接
  物流通
  “提升运作效率、降低管理成本、丰富管理手段、助力节能减排”,这就是中国移动广东公司深圳分公司“物流通”能为中小企业提供的效益“升级”方案。
  中国移动广东公司深圳分公司有关负责人介绍,“物流通”研发的目标就是致力于提升深圳物流企业信息化程度。例如在降低管理成本方面,该系统能降低中小型物流企业约20%的通讯成本;在丰富管理手段方面,该系统可以为物流企业提供语音、短信等多种信息化产品,丰富企业的生产管理和客户服务的手段;尤其值得一提的是,在助力节能减排方面,该系统可帮助全市的出租车实现智能调度,降低空载率,减少环境污染。
  据了解,中国移动广东公司深圳分公司现在针对深圳物流企业特点推出的一揽子信息化解决方案,主要包括:移动办公解决方案(如集群网、集团彩铃、集团短信、无线办公等)、生产控制解决方案(如“巴枪”、货物监控、无线POS等应用)以及服务营销解决方案等,并整合多项先进信息技术开发了“物流通”项目。它是集全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、无线通信(GSM)、移动位置服务(MPS)以及车辆安全、货物防盗、人员调度等先进技术于一体的软、硬件综合管理系统。系统具有全天候、全路线管理、监控的功能,主要应用于物流配送人员、物流车辆、物流货物的跟踪、调度、监督、历史记录查询、报警等多种用途。
  “巴枪”作为“物流通”的一项具体应用,提高了物流全程的透明度。

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物流业成为中国产业新秀
张小姐是正在英国读研的中国留学生,今年夏天她毅然决定转读物流专业。“现在就业形势比较严峻,物流虽然在中国起步时间短,发展迅速,但中国的物流专业人才却不多。”她说:“这样的选择一方面是为了在以后减轻就业竞争的压力,另一方面,我也看好物流在中国未来的发展前景。”目前,中国的物流正面临着人才的匮乏,物流专业人才已被列为紧缺人才之一,缺口高达60余万。
  中国物流业发展速度惊人,造成人才相对短缺。如今,中国物流市场的规模已经达到了2400亿元,预计在今后几年仍会以每年30%的速度迅速增长。物流,这个对于许多人尚且显得陌生的名字,一夜之间就成了中国产业新秀。
  外资纷纷进入物流市场
  作为世界第三大贸易国和第四大经济体,中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点和投资的热点。近几年FedEx、UPS、TNT等跨国公司的触角已经渗入我国传统大型物流企业。
  目前,中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类,一类是在空运、速递的基础上发展起来的,如UPS、TNT、FedEx等;另一类则是以海运为主,逐步向综合物流发展,以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展受到一些政策的限制,但他们却通过各种可能的途径,纷纷占领了中国物流市场的战略高地。截至去年底,美国FedEx已覆盖中国200多个城市,并计划在未来4至5年内再新增100多个城市;美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班,并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处;荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市,网点超过2000个,并使中国市场成为其在欧洲以外的最大的市场;德国DHL也已覆盖300多个城市,开设了50家分公司。
  “中国市场太好了,我们已经没法等了。”联邦快递中国区国内快递业务副总裁陈信孝的一句话表达了外资进入中国物流业的迫切心情。
  现代物流成为经济增长极
  “现代物流”将从原材料采购到生产安排、订单处理、存货管理、运输仓储最后到销售和售后服务的全过程融为一个“天衣无缝”的工商业循环系统。当今许多城市都将现代物流产业作为新的经济增长点和支柱产业,企业也将其作为“第三方利润源”。中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查结果表明,45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商,其中75%的企业将选择新型物流企业,而不是原来的仓储运输企业,64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业。这几个数字反映出,我国第三方物流的市场需求相当可观。
  以海尔集团为例:海尔物流通过积极开展第三方配送,使物流成为新经济时代下集团发展新的核心竞争力。海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征:“一流”是以订单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动,为订单信息流的增值提供支持。目前海尔物流已经成为日本美宝集团、AFP集团、乐百氏的物流代理,与ABB公司、雀巢公司的业务也在顺利开展。
  形成四大区域性物流圈
  目前中国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局:一、以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈;二、以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈;三、以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈;四、以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展,这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能,以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。
  为了加快中国物流业的发展,政府先后出台了一系列的文件,“十一五”规划明确了“大力发展现代物流”,提出了“十一五”期间的五大任务,国务院专门成立了全国现代物流业发展部际联席会议,来指挥协调中国物流业的发展,并陆续出台了一系列政策措施,如土地政策、税收政策、财政金融政策等。2008-2015年全国物流业发展专项规划也已制订,中国物流业正处在一个重要的时刻。

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城市物流中心港打造区域经济性格
从“浪漫之都”到“软件服务新领军城市”,大连一直引领中国区域经济建设的风向,从基础设施建设到城市品牌推广,大连成为特色经济城市的典型代表,给本地区带领丰厚的经济收入的同时,大连也成为新一轮中国城市规划的鲜活样本。继旅游、外贸、制造、高科技之后,谋求特色经济发展的各大城市的市长们一直在思考:下一站,城市经济的性格特征该在哪里停留?  从“浪漫之都”到“软件服务新领军城市”,大连一直引领中国区域经济建设的风向,从基础设施建设到城市品牌推广,大连成为特色经济城市的典型代表,给本地区带领丰厚的经济收入的同时,大连也成为新一轮中国城市规划的鲜活样本。继旅游、外贸、制造、高科技之后,谋求特色经济发展的各大城市的市长们一直在思考:下一站,城市经济的性格特征该在哪里停留?  
  近日,随着2008中国国际物流节的一系列活动的逐步展开,物流——这个曾经被“边缘化”的行业逐渐走进人们的视野,也成为寻求城市经济建设的市长们关注的焦点。“随着中国经济与世界的全面融合,中国制造已经成为世界经济不可或缺的重要一环。全球制造、全球采购、全球销售的全球化链条让物流供应链这个连接产业链上下游的重要载体越来越被企业看中,也成为影响中国经济发展的基础设施。在这样的背景下,以城市物流为中心的特色区域经济将有望成为个别地区在旅游、制造之后的另一个经济主体,这也将形成该地区的性格特征,成为城市名片。”博科资讯董事长兼总裁沈国康向我们介绍了城市物流发展背景,作为国内物流软件第一品牌的博科资讯长期关注着物流行业发展的动向,并对城市物流中心港的形成表示看好。  
  城市物流的发展基因  
  如果说大连的软件外包服务是建立在人才的基础上,那么旅游业的发展则以独特的地理位置为基础。作为受交通、区域产业等多种因素制约的“城市物流中心港”的建设自然也会受到客观条件的限制,优越的地理位置无疑成为诸多条件中最为重要的因素。物流行业的有关专家指出,“城市物流中心港”需要建立在交通便利和制造业密集的区域。  
  在具有地理优势的前提下,城市的基础设施也是该地区建设城市物流的重要决定因素,尤其是交通设施和信息化基础。沈国康指出,交通是物流发展的“实体供应链”,而信息化则是在全球信息网络快速发展的今天不可或缺的“虚拟供应链”。实体供应链承担着货物运输的基础职能,而信息化所打造的“虚拟供应链”则正在不断优化着实体供应链,在高速运转的全球经济快车道上,二者缺一不可。  
  从大连的发展不难看出,在具备硬基础的同时,必须具备软基础才能给城市经济的发展带来活力,进而打造区域经济的性格特征。在强调科学发展观的今天,政府职能部门能否做到用市场的眼光“打量”机会,用市场的机制去平衡各方利益,用市场的思维去理性冒险,这一切都将成为“城市物流中心港”建设的软基础,大连的发展思路无疑成为最有价值的参照物。  
  城市物流的成长动力  
  如果说“城市物流中心港”的先天条件让很多看好该领域但却无缘涉足的城市感到遗憾的话,那么具备上述条件的区域更应该有必要去思考如何打造该地区物流中心的后天素质,这也是城市物流的成长动力。  
  业内人士指出,在具备基础条件后,有意发展城市物流的地区应该有效整合资源,将基础设施、企业资源、第三方物流公司等相关利益共同体同时指向城市物流,并优化资源使其形成利益和职能对接。同时,在原有的基础上升级基础设施建设,并合理配套辅助设施也是城市物流中心港建设的必修课。  
  实体设施和资源的建设是必要的,但信息化的投入也是物流服务质量的决定因素,更是争夺客户资源的核心竞争力。沈国康指出,从国外成熟的城市物流建设来看,随着“实体供应链”之间差距的不断缩小,以信息化为代表的“虚拟供应链”就成为各个物流城市争夺客户资源竞争优势。在具备一定的信息化基础后,打算在该领域发展的地区应建立成熟的信息化管理模式,成立专门的信息中心。同时,要深入研究物流信息化的需求,并结合该地区的各方主体的特征,尤其是客户类型,在此基础上进行软件系统的选型并做好长期维护和不断升级的准备,只有这样才能充分利用好硬件基础并优化服务质量。  
  当已经准备好了的地区开始“城市物流中心港”的建设时,我们也许有必要回头去看看大连的发展轨迹。有关专家指出,在基础条件具备并全面建设“浪漫之都”和“软件服务外包城市”时,大连这个城市的名片也在各大媒体频繁露出,大大小小的经济论坛和高端会议让大连有更多的机会让世人所知,这背后是品牌建设的前卫思考,而此举给该地区带来的是来自全国甚至是全球的客户。 在眼球经济的今天,带有鲜明性格特征的区域经济更需打造自己的城市名片,这是区域经济发展的需要,更是城市魅力的展现。

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 楼主| 发表于 2008-10-24 16:18:00 | 显示全部楼层
集装箱船订单急降九成
面对银行收紧信贷和航运业前景不明朗,班轮公司在新运力预测和对策上出现不同的见解,但肯定的是,集装箱货船的订造数量已大为减少,九月下降接近九成,十月份更是寥寥可数。

代表亚洲船东的新加坡海皇东方航运公司(NOL)主席云杜斯昨日在鹿特丹一个公开场合上表示,航运业低潮可能会持续2年,而且有更多货船「湾水」、新船订单被取消。不过,代表欧洲船东看法的法国达飞轮船公司班轮主管桑蒂尼周二在马赛表示,外围因素暂时对集团影响有限,并表明无意取消任何手上77艘新船订单。

NOL称低潮会持续2年

云杜斯认为,航运业的低潮已经降临,而且最坏的情况仍未来到。NOL旗下的美国总统轮船公司(APL)自8月开始已重新签订新租约,部分撤出的船只已在「湾水」状态。他认为其它班轮公司亦陆续将集装箱船闲置,因为业界都意识到,目前的状况根本不宜经营。

云杜斯对NOL只有8艘新船在2011年付运而感到庆幸,因为与另外3家大型班轮公司相比,潜在的剩余运力会相对较少。市场忧虑未来数年庞大的新运力投入市场后,会进一步令运费下挫。不过,云杜斯反而寄望今次金融危机令部分船公司未能得到银行融资,使部分在2012年前付运的新船最终不能动工,稍稍纾缓市场压力。

他又强调,NOL退出收购德国赫伯罗特航运公司是明智的抉择,因为全球航运业的低潮2年内不会结束,NOL亦可提早集中精力应付未来的困境。

不过,正在班轮公司为银行贷款和过多运力发愁之际,法国达飞轮船亚洲至欧美航线主管桑蒂尼表示,暂时无意取消任何新船订单,因为有8成在2012年前付运的新船已经得到融资,相信仍有充足时间筹集其余的款项。

达飞明年32艘新船付运

达飞在2009年将有32艘新船付运,2010年有26艘,2011年则有16艘,合共74艘。有船舶经纪指,达飞是现时全球手握最多新船订单的公司。

桑蒂尼表示,达飞目前没有船只在「湾水」,但不排除未来会为要保持舱位使用率,而部分运力闲置。他又指,终止两条亚洲至地中海航线的服务,有助集中大船运力在主航在线,降低营运成本。达飞向来积极以整合航线和减速控制成本,他9月时曾表示,减速可为集团每日节省70,000美元。

谈到亚欧船运业长远前景,他表示仍感乐观,指出欧亚航线贸易今年首9个月仍录得增长,只是增幅较往年为小。他表示,达飞会在各航线的运力上取得平衡,不过未肯为市场何时反弹作出预测。

虽然班轮公司在处理新运力上有不同对策,不过市场需求不振的影响已彻底地反映在新船交易数据上。根据马士基船舶经纪公司报告显示,9月份全球只有9艘集装箱船的新订单,合共4.11万标箱,较上年同期下跌87.6%。该经纪行更形容10月的订单简直寥寥可数。

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中日韩俄陆海联运试航
首批由日本新泻乘轮船出发、途经韩国束草、俄罗斯扎鲁比诺港的乘客明日将抵达吉林省珲春市,这标志著珲春—俄罗斯扎鲁比诺港—韩国束草—日本新泻四国陆海联运定期航线经过4日运行,完成首次试航。

新航线试航将进行3次,期间4国航运专家、企业负责人及政府官员将对航线途径里程、运行资金等进行实地测查。新航线打通环日本海航运通道,开辟中国东北继东海之后的第2条出海大通道。航线长约800里,客、货流可从珲春市出发,由扎尔比诺港直穿日本海,经韩国束草到日本新泻港,全程只需1天半时间,欧洲货物通过日韩转口至其它国家时间也将大大缩短。而此前由俄罗斯扎尔比诺港到日本新泻港,需要从陆路经大连港,再辗转返回日本海,需要12天的时间。

珲春市航务局局长尹京彬介绍,东北亚航运株式公司注册资金300万美元,中、日、韩、俄分别占16%、16%、51%、17%的股份,总部设在韩国首尔,航线运营船只由4国共同租赁。

4国相关负责人13日已经在韩国首尔会晤,制定了替换俄罗斯企业的法人设立合同,并共同商议了航线试航、成本、运程及泊港时间等事宜。此次新加盟的俄罗斯企业表示将于本周内进行投资,随即负责运营新航线的4国合作法人──东北亚航运株式公司将正式注册。新航线原定年末开通运营,现将延期至明年3月。

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DHS不接受货柜100%安检
美国国会要求2012年起,所有进入美国港口的集装箱于上船前,必须在起点港进行100%安全检查。美国国土安全部(DHS)表示不会接受这种安排,并计划只就集装箱中的货物是「谁制造」和「谁包装」收集更多信息。

据DHS建议,被抽出作100%安检只会占每年运往美国的1100万个集装箱中的小部分。特别会抽检的集装箱是从那些不知名的公司和众所周知会窝藏恐怖分子的国家出口,这些集装箱将会标记进行核或放射性材料扫描。DHS部长迈克尔.切尔托夫称计划是「风险管理101条准则」,并解释道:「我不特别担心有人会在英国制造核弹,然后装上前往美国的集装箱,我更担心的可能会是南亚地区。」

他补充说,国会在2006年通过的强制100%安检集装箱的规定在执行上障碍重重。其中包括:部分国家不愿美国海关人员在该国港口操作扫描设备、全面安检可能拖慢贸易、计划将耗资巨大。 白宫国土安全委员会(HHSC)主席宾尼.汤普森认为:「要防止致命的武器被运往美国,唯一方法是在装上船舶前扫描每一个集装箱。」他批评切尔托夫:「100%安检对国家安全很重要,若DHS部长花更多时间在找借口,而不是提出解决办法,美国的港口仍然会很脆弱。」

集装箱托运人及货主对无论是国会或是DHS提出的计划都不表欢迎。美国全国制造商协会(NAM)国际经济事务副主席法兰.华高指:「两个错误并不能得出一个对的决定。」他认为切尔托夫的计划不但会为行业构成每年高达200亿美元的成本,另外百分百扫描的清关程序可能会导致2至5天的装船延误,拖慢贸易。

美国国家智囊机构传统基金会的助理总干事兼安全专家詹姆斯.卡华费奴称:「100%扫描会非常难以实行。这不切实际,也没有威胁以作为实行理据。」

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100%安检就阻止了好多货物的出口哦
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商船三井退出欧洲/西非航线
商船三井近期将退出欧洲/西非航线的运营。据悉,商船三井自2002年就开始投入自有运力,进入欧洲/西非航线市场。2003年10月份开始,商船三井开始改为通过舱位租赁经营航线。目前商船三井通过向达飞下属的达茂公司购买舱位的方式,在两条欧洲/西非航线上开展经营,不过在船名上延续商船三井的品牌。商船三井退出航线运营后,达茂将对航线运力更名,不再保留商船三井的名称。


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 楼主| 发表于 2008-10-24 16:21:00 | 显示全部楼层
马士基将削减亚洲/拉丁美洲航线运力
马士基日前表示,公司将对亚洲/拉丁美洲航线进行季节性调整,削减部分运力。据悉,马士基将把两条亚洲/拉丁美洲航线合并为一条新航线。新航线将挂靠:横滨、深圳盐田、香港、上海、光阳、拉萨罗——卡德纳斯和巴尔博亚港。航线原先挂靠的其他港口将通过中转实现。马士基表示,此次削减航线运力为季节性调整,明年航线旺季来临时,公司还将提升航线运力。

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 楼主| 发表于 2008-10-24 16:22:00 | 显示全部楼层
鹿特丹港投资沙巴港口
荷兰鹿特丹港港务管理局(PRA)日前进军马来西亚,与婆罗洲沙巴省的哥打京那巴鲁一家棕榈油产业集团(POIC)签订一份谅解备忘录,共同发展沙巴东岸拉哈达图(Lahad Datu)港口与综合工业园区。据PRA在网上发布消息称,马来西亚政府希望以鹿特丹港的蓝本为发展基础,以图发展一个符合一流环保的绿色港口。鹿特丹港国际化进军欧亚市场,由传统的经营型朝向经营与投资发展形态转变。
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POIC是马来西亚国有企业,沙巴州政府是其大股东,透过这份谅解备忘录的开始,双方合资合作的企业开始运作,拉哈达图港口与工业园发展将在今后一段时间内开展各项工作,总面积可以扩展至5500公顷。拉哈达图港口发展是马来西亚一种新的发展模式,透过POIC,强化沙巴州为东南亚至欧洲一个原材料出口的枢纽。

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 楼主| 发表于 2008-10-24 16:23:00 | 显示全部楼层
联邦快递亚太转运中心年底启用
预计今年年底启用的广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心安静地躺在离白云机场客运站不远处。进入转运中心的路尚未铺设完毕,“不过,这里启用后每周将带来150多个航班在白云机场起降。”承建方告诉记者。根据德国的罗兰·贝格公司和美国的坎贝尔公司的统计,联邦快递亚太运转中心启用后,对广州的GDP的贡献,2010年和2020年,分别将达到70多亿元和980多亿元,由此带来的就业人口分别将达到14.6万人和80.7万人。更重要的是,以空港经济龙头带动的广东空港经济,正在成为提升广东产业国际竞争力、建立现代产业体系的重要一环。
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广东先天优势
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记者了解到,紧随联邦快递之后,许多国内外航空公司、物流及相关企业纷至沓来,在花都区规划发展的空港经济区,已有近20个新项目落户,总投资额约65亿元,机场所在地区已经成为吸引国内外高附加值产业投资的热点。

在与美国最大的航空快递物流企业联邦快递“联姻”之前,白云机场有着众多“情敌”。

事情还得说回2003年。

随着快递业务的高速发展,6年前,联邦快递已经明显感觉到,位于菲律宾苏比克湾的亚太转运中心的规模已经明显不能满足它的发展需要,在租用合约即将到期之际,联邦快递开始四处寻找新的合作伙伴。2003年,联邦快递把橄榄枝抛向了正在紧张建设中的新白云国际机场。

当时,白云机场并非联邦快递的唯一选择。背靠珠三角香港机场是世界知名的航空枢纽机场,多家快递巨头亚太总部均落地香港;深圳机场得南航货运基地之优势,货运量一直领先白云机场;坐拥长三角经济优势的上海机场,国际航线数量明显多于广州;另外,在菲律宾,联邦快递已经与菲律宾苏比克湾亚太转运中心续约三年至2010年到期,克拉克机场则更具发展潜质。

“表面看上去白云机场似乎四面楚歌,但是仔细分析之后,白云机场的敌人只有一个,就是我们自己!所谓的对手不过是讨价还价的筹码。”当时参加谈判的核心人物、白云机场副总裁陈晓宁向记者回忆,那个时候,在香港,200万吨的货运吞吐量已经极度饱和;在深圳,同样遭遇到饱和的瓶颈;在上海,联邦快递的竞争对手UPS已经在筹建其中国的转运中心;在菲律宾,没有一个机场可以容纳得下未来的主打机型———A380。

而白云机场自身的优势是所有机场无可替代的:它是国内首个按照中枢理念规划建设的机场,且地理条件十分优越,去亚洲的主要城市飞行时间都不超过4个半小时。

最无可替代的还是其身处经济高速增长的珠三角,这里是世界上为数不多的制造中心,高科技产品年产值高达2664亿元,货运总量与长三角三省一市相差无几,如果加上泛珠地区,庞大的货运潜力令人惊叹。

现代产业体系重要一环

“以往对于联邦快递来说,所有来往亚太的业务都必须通过菲律宾,然后从菲律宾再通过国内的首都机场、浦东机场和深圳的宝安机场分转向全国各地。而这一中心的落成,所有来往快递物品,都直接落地广州,再从广州中转。”一位长期接触联邦快递的业内人士告诉记者,这一便利的中心,吸引的将是大量相关行业的聚集、形成新的产业链以及包括相应产业的升级。

光有转运中心是不够的,据了解,省机场集团正积极与花都区、白云区等当地政府一起拟在紧邻联邦快递转运中心周边区域规划建设配套产业园区,完成“三级跳”:

首期规划为6.6平方公里,预测实现生产总值将达到330亿元,提供就业机会6.6万人。
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二期规划总面积达到14平方公里,实现生产总值1195亿元。

远期规划为20平方公里,预测实现生产总值2876亿元,提供就业机会不少于28.7万人。
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这样一来,空港经济作为广东一大现代产业板块也将迅速崛起,反过来增强广州这座区域性中心城市在华南地区、泛珠三角地区乃至东南亚地区的辐射力,从而加快区域经济一体化进程。
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“联邦快递带来更多的是一种招商引资的优势软环境。”一位见证决策的人士告诉记者,“这已经不是纯粹意义的物流和货运,已经成为吸引外资的吸引点。”

上述已经形成了一个良好的产业链循环:良好的投资环境—跨国巨头的纷纷落户—需要更多的便捷服务—快递与物流服务的切入—更加吸引人的投资环境。

空港经济背后的新思路

当前有一种比较公认的说法,未来十年,以新白云机场为核心的空港经济区将是带动所在地区未来具有高附加值的制造业、高新技术产业和现代服务业发展的“增长极”,包括空港物流、先进制造业、高新技术产业、航空产业以及相关服务业在内的产业集群将会有较大发展。

这种观点恰恰吻合广东关于现代产业体系的最新布局。今年7月28日,广东省委、省政府公布《关于加快建设现代产业体系的决定》,把“珠江三角洲现代产业核心区”列为现代产业体系建设八大载体之首。

更值得关注的是,该《决定》并未按照传统的第一、第二、第三产业来划分,而是提出,广东省现代产业体系的主体是包括以现代服务业和先进制造业为核心的六大产业。其中这一大产业就是:发展以生产性服务业为重心的现代服务业,比如金融业、物流业、信息服务业、科技服务业、外包服务业、商务会展业、文化创意产业和总部经济。  
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发表于 2009-8-22 23:43:00 | 显示全部楼层
你好 我想发一批货到印度 从钦州港发 请加我 MSN:jinganpan@live.cn 谢谢
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 楼主| 发表于 2009-8-24 08:18:00 | 显示全部楼层

QUOTE:原帖由 JinganPan 于 2009-8-22 23:43 发表


你好 我想发一批货到印度 从钦州港发 请加我 MSN:jinganpan@live.cn 谢谢
海运询价请发到物流主论坛

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发表于 2009-8-24 09:00:00 | 显示全部楼层
13楼的我们可以聊聊


香港永丰船务南宁办 Howard 13878833882/771-5892520-804
广西各口岸优势服务 MSN:howard-qin@hotmail.com
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