[业内交流] “一带一路”提速 2020年中欧班列将达每年5000列

郑欧小火车 · 发表于 2019-6-16 10:38:00

随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。
年运行将达5000班列
目前国家发改委对外公布了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》(下称《规划》)，全面部署未来5年中欧班列建设发展任务。这是中欧班列建设发展的首个顶层设计。
中欧班列(CHINARAILWAYExpress，缩写CRexpress)是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
《规划》提出，到 2020 年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。中欧班列年开行 5000 列左右，回程班列运量明显提高。
目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。从始发城市来看，位居中西部的重庆、郑州、成都、武汉的班列最多。
为何重庆、郑州、武汉、成都几个城市始发的中欧班列最多？一方面是这些城市都是中西部城市，通过亚欧大陆桥到欧洲的距离要比沿海城市要短。但更为重要的是，这些城市所在的区域人口众多，劳动力十分丰富，这些几年吸引了大量的沿海产业转移落户。比如富士康就先后在郑州、武汉等地设厂，重庆更是吸引了一系列笔记本巨头落地。
供需对接不充分
未来，中欧班列的空间仍十分巨大。
《规划》指出，亚欧大陆拥有世界人口的 75%，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。“十二五”期间，中欧进出口贸易总额 30230 亿美元，同比增长 33%，双向开放、产业联动效益初显。
不过，尽管发展迅速，但目前中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。
对此，《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局，统筹利用中欧铁路东中西三条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点，建设发展43条运行线，并提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等七大任务，着力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运行效率和效益。
在中欧班列中，回程货源是一大难题。在组织货源方面，《规划》提出，强化货源支撑。国家有关部门、单位在对外投资、物流园区建设时，要将中欧班列作为物流配套方式，同步规划、同步建设、同步推进。加强与沿线国家政府相关方面的合作，以国际产能和装备制造合作为契机，推动中欧班列向我国在沿线国家建设的境外经贸合作区、有关国家工业园区、自由港区延伸，吸引更多货源通过中欧班列运输。
专栏 1 三大通道主要货源吸引区
西通道：西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。
中通道：华北、华中、华南等地区，经京广、集二等铁路干线运输。
东通道：东北、华东、华中等地区，经京沪、哈大等铁路干线运输
专栏 2 中欧班列枢纽节点
内陆主要货源地节点：重庆、成都、郑州、西安、兰州。
主要铁路枢纽节点：北京(丰台西)、天津(南仓)、沈阳(苏家屯)、哈尔滨(哈尔滨南)、济南(济西)、南京(南京东)、杭州(乔司)、郑州(郑州北)、合肥(合肥东)、武汉(武汉北)、长沙(株洲北)、重庆(兴隆场)、成都(成都北)、西安(新丰镇)、兰州(兰州北)、乌鲁木齐(乌西)、乌兰察布(集宁)。
沿海重要港口节点：大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州。
沿边陆路口岸节点：阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里。

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chen3505463752 · 发表于 2019-6-18 09:34:00

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