关于蓝锚提单

JasonV2002 · 发表于 2004-5-12 11:35:00

什么是蓝锚提单，他和别的提单有什么区别？请问提单还分什么？

爱琴儿 · 发表于 2004-5-12 11:36:00

提單的種類提單從不同角度分類主要有以下幾種：(1)根據貨物是否裝船分類已裝提單(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承運人已將貨物裝上指定的船隻後簽發的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。備運提單(Received for Shipment B／L)，是指承運人收到托運人的貨物待裝船其間，簽發給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿易中，一般都必須是已裝船提單。《跟單信用證統一慣例》規定，在信用證無特殊規定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。 (2)根據貨物表面狀況有無不良批註分類清潔提單(Clean B／L)，是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運入在簽發提單時末加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批註的提單。不清潔提單(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承運人收到貨物之後，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。例如在提單上批註：“鐵條松失”“包裝不固”“×件損壞”等。但須說明的是，並不是所有經批註的提單即爲不清潔提單。國際航運公會於1951年規定下列三種內容的批註不能視爲不清潔：第一，沒有說明貨物或包裝不能令人滿意，只是批註“舊包裝”“舊箱”“舊捅”等等；第二，強調承運人對於貨物或包裝性質所引起的風險不負責任；第三，否認承運人知悉貨物內容、重量、容積、質量或技術規格。這三項內容已被大多數國家和船運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行通常不接受不清潔提單。當裝船發生貨損或包裝不良時，托運人經常要求承運人不在提單上加批註，而由托運人向承運人出具保函，也稱“賠償保證書”(Letter of Indemnity)，向承運人保證如因貨物破殘短損以及承運人因簽發清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予簽發提單，以便賣方在信用證下順利結匯。對於這種保函，有些國家法律和判例並未承認，如美國法律認爲這是一種欺騙行爲，所以使用保函時要視具體情況而定。(3)根據收貨入擡頭分類記名提單(Straight B／L)，又稱收貨人擡頭提單，它是指在提單的收貨人欄內，具體寫明瞭收貨人的名稱。由於這種提單只能由提單內指定的收貨入提貨，不能轉讓，記名提單雖避免了提單轉讓過程中可能帶來的風險，使貨物始終控制在貨主手中，但也失去其代表貨物轉讓流通的便利。同時，銀行也不願意接受記名提單作爲議付的證件。由於這些原因，記名提單在國際貿易業務中很少使用，一般只有在運送價值較高的貨物、展覽品及援外物資時方才使用。不記名提單(Open B／L)，又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉讓不須經任何背書手續，提單持有人僅憑提單交付即可提貨。這種提單的轉讓或提貨手續比較簡便，但一旦遺失或被盜，貨物也容易被人提走，即使貨物末被提走，提單被轉讓到了第三者手裏，也會引起糾紛。因此，這種提單在國際貿易中很少應用。指示提單(Order B／L)，是在提單收貨人欄中填“憑指示”(To order )。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或憑發貨人指示，也屬於指示提單。 (4)按運輸過程中是否轉船分類直達提單(Direct B／L)，貨物從裝運港裝船後，中途不經換船而直接駛達目的港卸貨，按照這種條件所簽發的提單，稱爲直達提單或直運提單。直達提單內僅列有裝運港和目的港之名，而無中途“轉船”、“在某港轉船”等批語。在國際貿易中，信用證如規定貨物不准轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直達提單，銀行才接受辦理議付貨款。轉船提單(Transhipment B/L)，船舶從裝運港裝貨後，不直接駛往目的港而在中途的港口換船把貨物轉往目的港。凡按此條件簽發的包括運輸全程的提單，稱爲“轉船提單”。轉船提單內一般注有“在××港轉船”字樣。由於貨物在中途港轉船，對進口人來講，不僅會增加貨物受損或其他風險，而且還因爲等候換裝船延誤到貨時間。所以買方通常爭取直達運輸，並在信用證內明確規定不許轉船。但礙於運輸的條件所限，有時轉船也許會使貨物更快駛達目的港。在這種情況下，買賣雙方約定也可以使用“轉船提單”。聯運提單，須經兩種或兩種以上的運輸方式(如海陸、海河、海空等)聯合運輸的貨物，托運人在辦理托運手續並交納全程運費之後，由第一程承運人所簽發的，包括運輸全程並能憑以在目的港提取貨物的提單，稱爲聯運提單。採用這種提單時，如同採用轉船提單一樣，貨物在運輸途中的轉換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負責向下段航程承運人辦理，托運人不須自己辦理。聯運提單和轉船提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規定：只擔負貨物在他負責運輸的一段航程內所發生的損失責任，貨物從他所有的運輸工具卸下後，他的責任即告終止。(5)按提單內容的繁簡分類全式提單，亦稱繁式提單，它是指通常應用的，既有正面內容又在提單背面列有承運人和托運入的權利、義務等詳細條款的提單。略式提單，亦稱簡式提單，它是僅保留全式提單正面的必要專案，如船名、貨名、標誌、件數、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單。略式提單又可分爲租船項下的略式提單及班輪項下的略式提單。租船項下的略式提單，應用於租船項下的貨物運輸，提單內注有“根據某月某日簽訂的租船合同開立”等字樣。由於這種提單受到租船合同的約束，它本身不構成一個完整的獨立文件，因此銀行一般都不願意憑這種提單辦理議付。班輪項下的略式提單，一般是爲了簡化提單的制各工作，而採用的提單。這種提單一般都印有“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印，手寫印章和打字等書面的條款和例外條款辦理。·該全式提單存本公司、分支機搆或代理人處，可供托運人隨時查閱”等內容。根據國際銀行業務的慣例，這種略式提單可憑以向銀行辦理議付。 (6)多式聯運提單多式聯運提單，是近年來國際貨物運輸業務中爲了適應成組化運輸，特別是集裝箱運輸廣泛發展的需要，而採用的一種新的運輸單據。根據聯合國1980年《國際貨物多式聯運公約》的規定，這種聯運單據是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做“多式聯運經營人”所簽發的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負責的一種單據。 “多式聯運單據”與海運中“聯運提單”雖然都是使用多種運輸方式運送貨物，但是兩種單據卻有很大的不同。首先，在它們所適用的運輸方面，“多式聯運單據”既可適用於海運同其他運輸方式所組成的多式聯運(如海陸、海空等)，也可適用於不僅包括海運，而由其他不同運輸方式所組成的多式聯運(如陸空)；而“聯運提單”則不同，它只適用於海運同其他運輸方式所組成的聯合運輸。其次，這兩種單據的簽發人所承擔的責任方面也有不同，簽發“多式聯運單據”的“多式聯運經營人”對聯運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負責，亦即在整個聯合運輸過程中，貨物無論在任何地方發生屬於承運人責任範圍內的滅失和損失，“多式聯運經營人”均須直接負責。而“聯運提單”則不同，“聯運提單”的簽發人一般都在提單內表明，他僅對第一程運輸負承運人的責任，當貨物從第一程運輸工具轉裝到第二程運輸工具後，他即處於發貨人的代理人的地位，並不代表第二程承運人向發貨人負責。在國外，有的國家法律規定，“多式聯運”經營人“必須向政府主管機關申請批准並領得營業執照後，才能開展業務”。“多式聯運經營人”可以自己承擔聯運中的一部分運輸，也可以自己不承擔任何運輸，全程運輸均安排他人承擔。在目前國際航運業務中有經營集裝箱船的壟斷組織，也制定有一種稱爲“聯合運輸提單”的單據，這些單據有的同前面的“聯運提單”或稱“轉船提單”性質相同。 (7)其他分類過期提單，是指賣方向當地銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期相距太久，以致銀行按正常郵程寄單預計收貨人不能在船到達目的港前收到的提單。此外，根據《跟單信用證統一慣例》規定，在提單簽發日期後21天才向銀行提交的提單也屆過期提單。倒簽提單，是指承運人應托運人的要求，簽發提單的日期早於實際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規定，便於在該信用證下結匯。裝船日期的確定，主要是通過提單的簽發日期證明的。提單日期不僅對買賣雙方都有著重要作用，而且銀行向收貨人提供墊款和向發貨人轉賬、對海關辦理延長進口許可證、對海上貨物保險契約的生效等都有密切關係。因此，提單的簽發日期必須依據接受貨物記錄和已裝船的大副收據來簽發。在出口業務中，有時在信用證即將到期或不能按期裝船時，爲了不影響結匯，托運人只好採用倒簽提單。當然根據國際貿易慣例和資本主義國家的法律實踐，錯填提單，是一種欺騙行爲，是違法的。因此應儘量避免使用倒簽提單。預借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經開裝而未裝畢，由托運人出具保函，要求承運人簽發已裝船提單。預借提單和倒簽提單同屬一種性質，一般都是出口公司出於無奈和應急時而採用的辦法，爲了防止意外，最好避免使用這兩種提單。

JasonV2002 · 发表于 2004-5-12 14:41:00

谢谢啊你真牛

Helen007 · 发表于 2004-5-12 15:02:00

能否麻烦以后COPY上来的文件都用简体字格式的呢?

linda801119 · 发表于 2004-5-12 18:09:00

有同感,真累

heckone · 发表于 2004-5-12 18:38:00

看完就想说，可一看，别人已经提出来了，看来大家都这样认为啊！下次用间体啊！

爱琴儿 · 发表于 2004-5-12 18:49:00

哈哈~我拷来的就是繁体的~没办法啊~不过,实在难受,就请不要看,保护好眼睛~哈~

eflyliu · 发表于 2004-5-12 19:54:00

提单的种类提单从不同角度分类主要有以下几种：(1)根据货物是否装船分类已装提单(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承运人已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期。备运提单(Received for Shipment B／L)，是指承运人收到托运人的货物待装船其间，签发给托运人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在国际贸易中，一般都必须是已装船提单。《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单。 (2)根据货物表面状况有无不良批注分类清洁提单(Clean B／L)，是指货物装船时，表面状况良好，承运入在签发提单时末加上任何货损、包装不良或其它有碍结汇批注的提单。不清洁提单(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。例如在提单上批注：“铁条松失”“包装不固”“×件损坏”等。但须说明的是，并不是所有经批注的提单即为不清洁提单。国际航运公会于1951年规定下列三种内容的批注不能视为不清洁：第一，没有说明货物或包装不能令人满意，只是批注“旧包装”“旧箱”“旧捅”等等；第二，强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任；第三，否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。这三项内容已被大多数国家和船运组织所接受。在使用信用证支付方式时，银行通常不接受不清洁提单。当装船发生货损或包装不良时，托运人经常要求承运人不在提单上加批注，而由托运人向承运人出具保函，也称“赔偿保证书”(Letter of Indemnity)，向承运人保证如因货物破残短损以及承运人因签发清洁提单而引起的一切损失，由托运人负责。承运人则给予签发提单，以便卖方在信用证下顺利结汇。对于这种保函，有些国家法律和判例并未承认，如美国法律认为这是一种欺骗行为，所以使用保函时要视具体情况而定。(3)根据收货入抬头分类记名提单(Straight B／L)，又称收货人抬头提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。由于这种提单只能由提单内指定的收货入提货，不能转让，记名提单虽避免了提单转让过程中可能带来的风险，使货物始终控制在货主手中，但也失去其代表货物转让流通的便利。同时，银行也不愿意接受记名提单作为议付的证件。由于这些原因，记名提单在国际贸易业务中很少使用，一般只有在运送价值较高的货物、展览品及援外物资时方才使用。不记名提单(Open B／L)，又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不须经任何背书手续，提单持有人仅凭提单交付即可提货。这种提单的转让或提货手续比较简便，但一旦遗失或被盗，货物也容易被人提走，即使货物末被提走，提单被转让到了第三者手里，也会引起纠纷。因此，这种提单在国际贸易中很少应用。指示提单(Order B／L)，是在提单收货人栏中填“凭指示”(To order )。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或凭发货人指示，也属于指示提单。 (4)按运输过程中是否转船分类直达提单(Direct B／L)，货物从装运港装船后，中途不经换船而直接驶达目的港卸货，按照这种条件所签发的提单，称为直达提单或直运提单。直达提单内仅列有装运港和目的港之名，而无中途“转船”、“在某港转船”等批语。在国际贸易中，信用证如规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单，银行才接受办理议付货款。转船提单(Transhipment B/L)，船舶从装运港装货后，不直接驶往目的港而在中途的港口换船把货物转往目的港。凡按此条件签发的包括运输全程的提单，称为“转船提单”。转船提单内一般注有“在××港转船”字样。由于货物在中途港转船，对进口人来讲，不仅会增加货物受损或其它风险，而且还因为等候换装船延误到货时间。所以买方通常争取直达运输，并在信用证内明确规定不许转船。但碍于运输的条件所限，有时转船也许会使货物更快驶达目的港。在这种情况下，买卖双方约定也可以使用“转船提单”。联运提单，须经两种或两种以上的运输方式(如海陆、海河、海空等)联合运输的货物，托运人在办理托运手续并交纳全程运费之后，由第一程承运人所签发的，包括运输全程并能凭以在目的港提取货物的提单，称为联运提单。采用这种提单时，如同采用转船提单一样，货物在运输途中的转换交通工具和交换工作，均由第一程承运人或其代理人负责向下段航程承运人办理，托运人不须自己办理。联运提单和转船提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人或其代理人，一般都在提单条款中规定：只担负货物在他负责运输的一段航程内所发生的损失责任，货物从他所有的运输工具卸下后，他的责任即告终止。(5)按提单内容的繁简分类全式提单，亦称繁式提单，它是指通常应用的，既有正面内容又在提单背面列有承运人和托运入的权利、义务等详细条款的提单。略式提单，亦称简式提单，它是仅保留全式提单正面的必要项目，如船名、货名、标志、件数、重量或体积、装运港、目的港、托运人名称等记载，而略去提单背面全部条款的提单。略式提单又可分为租船项下的略式提单及班轮项下的略式提单。租船项下的略式提单，应用于租船项下的货物运输，提单内注有“根据某月某日签订的租船合同开立”等字样。由于这种提单受到租船合同的约束，它本身不构成一个完整的独立文件，因此银行一般都不愿意凭这种提单办理议付。班轮项下的略式提单，一般是为了简化提单的制各工作，而采用的提单。这种提单一般都印有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本公司全式提单的正面、背面的铅印，手写印章和打字等书面的条款和例外条款办理。·该全式提单存本公司、分支机构或代理人处，可供托运人随时查阅”等内容。根据国际银行业务的惯例，这种略式提单可凭以向银行办理议付。 (6)多式联运提单多式联运提单，是近年来国际货物运输业务中为了适应成组化运输，特别是集装箱运输广泛发展的需要，而采用的一种新的运输单据。根据联合国1980年《国际货物多式联运公约》的规定，这种联运单据是在使用多种运输方式运送货物的情况下。由一种叫做“多式联运经营人”所签发的证明货物已由他接管，他将对货物运输全程负责的一种单据。 “多式联运单据”与海运中“联运提单”虽然都是使用多种运输方式运送货物，但是两种单据却有很大的不同。首先，在它们所适用的运输方面，“多式联运单据”既可适用于海运同其它运输方式所组成的多式联运(如海陆、海空等)，也可适用于不仅包括海运，而由其它不同运输方式所组成的多式联运(如陆空)；而“联运提单”则不同，它只适用于海运同其它运输方式所组成的联合运输。其次，这两种单据的签发人所承担的责任方面也有不同，签发“多式联运单据”的“多式联运经营人”对联运中的各程运输，都是以承运人的身份对托运人负责，亦即在整个联合运输过程中，货物无论在任何地方发生属于承运人责任范围内的灭失和损失，“多式联运经营人”均须直接负责。而“联运提单”则不同，“联运提单”的签发人一般都在提单内表明，他仅对第一程运输负承运人的责任，当货物从第一程运输工具转装到第二程运输工具后，他即处于发货人的代理人的地位，并不代表第二程承运人向发货人负责。在国外，有的国家法律规定，“多式联运”经营人“必须向政府主管机关申请批准并领得营业执照后，才能开展业务”。“多式联运经营人”可以自己承担联运中的一部分运输，也可以自己不承担任何运输，全程运输均安排他人承担。在目前国际航运业务中有经营集装箱船的垄断组织，也制定有一种称为“联合运输提单”的单据，这些单据有的同前面的“联运提单”或称“转船提单”性质相同。 (7)其它分类过期提单，是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，以致银行按正常邮程寄单预计收货人不能在船到达目的港前收到的提单。此外，根据《跟单信用证统一惯例》规定，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也届过期提单。倒签提单，是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。装船日期的确定，主要是通过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方都有着重要作用，而且银行向收货人提供垫款和向发货人转账、对海关办理延长进口许可证、对海上货物保险契约的生效等都有密切关系。因此，提单的签发日期必须依据接受货物记录和已装船的大副收据来签发。在出口业务中，有时在信用证即将到期或不能按期装船时，为了不影响结汇，托运人只好采用倒签提单。当然根据国际贸易惯例和资本主义国家的法律实践，错填提单，是一种欺骗行为，是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。预借提单，又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单和倒签提单同属一种性质，一般都是出口公司出于无奈和应急时而采用的办法，为了防止意外，最好避免使用这两种提单

爱琴儿 · 发表于 2004-5-12 19:59:00

谢谢兄弟,你是通过什么译过来的?

JasonV2002 · 发表于 2004-5-12 20:52:00

里面怎么没有蓝锚提单的事啊？还有我想对方出据指示提单，同时又是直达提单可以吗？提单背书的时候写什么啊？

jade · 发表于 2004-5-12 21:57:00

兄弟和eflyliu，你们辛苦喽，感谢支持我的工作。

cnsuhu · 发表于 2004-5-13 08:35:00

QUOTE:原文由 [B]爱琴儿[/B] 发表:谢谢兄弟,你是通过什么译过来的?
copy在word里，再用字体：繁－－简，就OK啦

Helen007 · 发表于 2004-5-13 14:27:00

你说的蓝锚提单是不是ＢＬＵＥ　ＡＮＣＨＯＲ的提单？是否出示指示提单看客户要求，直达提单要看你所走的航线，有的航线根本没有直达的怎么出示直达提单．背书就是在提单后面写上你的名字然后盖章就可以了。

JasonV2002 · 发表于 2004-5-13 20:19:00

ＢＬＵＥ　ＡＮＣＨＯＲ就是这个。这是什么提单？

Helen007 · 发表于 2004-5-14 10:34:00

很简单,就是一个船公司出具的提单.类似于MAERSK LAND, APL等

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