非常详尽的货代，国际货运海运学习资料

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:46:00

非常详尽的货代，国际货运海运学习资料
目录
第一篇  集装箱运输基础理论知识……………………… 3
1、集装箱的概念…………………………………………………… 3
2、集装箱主要标记………………………………………………… 3
3、集装箱的类型…………………………………………………… 7
4、集装箱后门标记………………………………………………… 10
5、非国际标准集装箱……………………………………………… 11
6、全球主要班轮公司列举………………………………………… 12
7、货柜内装货物的常见包装种类中英文………………………… 16
8、租箱合同主要条款 ………………………………………………17
9、集装箱运输系统的主要关系人………………………………… 18
10、集装箱货物的二种交接形态……………………………………19
11、集装箱货物的9种交接方式……………………………………20
12、“多式联运”及相关概念……………………………………… 20
13、国际集装箱运输中提单的流转…………………………………23
14、空运中Air Waybill流转…………………………………………33
15、集装箱货物运费计算…………………………………………… 34
16、集装箱提单主要条款…………………………………………… 37
第二篇  国际货代与物流实务…………………………41
第一章：基本概念与基本知识………………………………………41
1、       SGS ………………………………………………………………43
2、       FORM A（F/A）与C/O…………………………………………45
3、       交换提单与第三者提单…………………………………………46
4、PART 单……………………………………………………………47
5、美国单…………………………………………………………… 47
6、运往或途经美国的拼箱货在“美国单”方面的特殊规定…… 52
7、海运单（SWB）在时实践中的使用 ……………………………55
8、海运单与电放的区别及各相关方的它们的选择……………… 55
9、Via 与In transit to之区别……………………………………… 58
10、NOR………………………………………………………………59
11、截关与截放………………………………………………………60
12、船证（Shipping  Company’s Certificate）………………………61
13、黑名单证明（Black List Certificate）………………………… 62
14、集合提单、并装提单、并提单、分提单………………………62
15、M. T. B/L、Combidoc、FBL、Multidoc、C.T. B/L与MTD… 63
16、STC条款与SLAC、SLCAS、SLCS条款…………………… 63
17、O/F报价相关知识说明………………………………………… 63
18、部分港口说明……………………………………………………64
19、关于货物装船费、卸船费的分担………………………………65
20、CY-FO、CY-TKL、CY-Hook条款…………………………… 66
21、常见各种附加费…………………………………………………67
22、封条………………………………………………………………72
23、其它（共164条）………………………………………………73
第二章：业务与操作
第一节：B/L……………………………………………………… 72
第二节：CO-LOADING（CO-LO）业务…………………………81
第三节：电放(Telex  Release)……………………………………84
第四节：其它单证制作……………………………………………87
第五节：进口业务…………………………………………………89
第六节：散货拼箱业务……………………………………………94
第七节：空运业务…………………………………………………96
   附：空运单详解……………………………………………99
第八节：检验检疫业务……………………………………………107
第九节：报关业务…………………………………………………115
第十节：北美线业务（后附日线简介）…………………………116
      附：关于美线出口货运的若干操作注意事项…………… 124
      附：美国进出口货物操作………………………………… 128
第十一节：HKG码头作业方式……………………………………134
附：香港中转运输之作业方式及业务简介…………………135
第十二节：广东地区至香港托车与驳船运输方式比较……………138
第十三节：东莞地区由驳船经深圳出口之作业流程………………142
第十四节：船代业务与内贸货出口流程……………………………143
第十五节：船期表识读………………………………………………145
第三篇国际集装箱运输船舶配积载………………… 154

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:47:00

第一篇国际集装箱运输基础理论知识
需要说明的是，此门课暂时使用的教材为《集装箱运输业务》（曾凡华主编，机械工业出版社，010-68326294），因此，凡此书上已有的内容，这里不再重复。此书最大的不足是没有集装箱船舶配、积载方面的知识，而它正好是这门课的难点。因此，于本书的最末笔者特意补上此部分内容。
另外一本参考书为《集装箱码头操作》，陈洋编著，由高等教育出版社出版，社址为：北京市东城区沙滩后街55号，电话为010-64054588。该书主要内容为：集装箱船舶，集装箱船舶配载图，泊位策划，堆场策划，船舶策划，集装箱码头现场操作，集装箱码头日常操作管理，闸口。
在讲述国际货运代理实务之前，需先掌握以下基础知识。
１　集装箱（container）的概念
集装箱又称“货柜”或“货箱”，其英文为container, 按英文的字面含义理解是“容器”，但并非所有的容器均可称作集装箱。国际标准化组织（ISO）根据保证集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物集装箱所应具备的基本条件。即是说只有具备这些条件的“容器”才可算作集装箱。这些基本条件是：
1）具有足够的强度，可长期反复使用；
2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具：
3）便于货物的装满和卸空；
4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；
5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上；
注：1）以上集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。2）目前，包括我国在内的许多国家基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义。3）简言而之，集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:48:00

每个集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。举例来说，CBHU 8001214 或       CBHU 8001219
                           45G1                CN 45G1
此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫“端”（end），左右叫“侧”(side）,上下分别叫“顶”（top）“底”（bottom））
解读：第一行　含三个内容：
① 箱主代号（owner No.或owner’s code）
由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。举例来说：
公司名称       中远       中海       商船三井       总统轮船       长荣       东方海外
箱主代号       CBHU       CCLU       MOLU       APLU       EMCU       OCLU
注：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。
注：1）标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（container leasing company，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租），常见的租箱公司有：①TEX ②CAI ③Xtra ④MATSON ⑤INTERPOOL ⑥NIPPON(日本)　⑦TIPHOOK ⑧GOLD ⑨TRANSOCEAN ⑩TRANSAMERICA 11)TRITON  12) GENSTAR  13) CRONOS  14) UCS
2）       柜侧面打印的公司名称中有些是竖着写的。
         ② 顺序号（Serial No.）
它由公司自定，共6位阿拉伯数字，不足6位以0补之。
③ 核对数字或校验码（Check digit）
它仅包含一位数，不由箱主公司制定，而是按规定的计算方法算出，用来检验、核对箱主号、设备识别码与顺序号在数据传输或记录时的正确性与准确性，它与箱主代号、设备识别码和顺序号有直接的关系。实践中是通过箱主代号、设备识别码和顺序号计算出校验码的，若计算出的校验码与实际记录的校验码一致，则说明箱主代号、设备识别码和顺序号在数据传输或记录时未出错，否则应重新核对。核对号位于顺序号之后，在柜子上加方框以醒目（但在单证上无须加方框，箱号的11个字符中最后一个即为核对数字）。
核对号的计算方法如下：
首先，将表示箱主代码的4 位字母转化成相应的等效数字，字母和等效数字的对应关系见表 3-3。从表中可以看出，去掉了11 及其倍数（22、33）的数字，这是因为后面的计算将把11 作为模数。
然后，将前4 位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字采有加权系数法进行计算求和。
计算公式为：
S = ∑i9=o Ci×2i
表3-3  核对号计算中箱主代码的等效数值
字母       A       B       C       D       E       F       G       H       I       J       K       L       M
等效数值       10       12       13       14       15       16       17       18       19       20       21       23       24
字母       N       O       P       Q       R       S       T       U       V       W       X       Y       Z
等效数值       25       26       27       28       29       30       31       32       34       35       36       37       38
最后，以S 除以模数11，取其余数，即得核对号。
例：求美国总统轮船公司的集装箱APLU 296847 的核对号：
首先，上面10个字符（该集装箱的箱主代号及顺序号）对应的等效数值分别是：10-27-23-32-2-9-6-8-4-7
然后求和，
         S = 10×20 +27×21+23×22+32×23+2×24
            +9×25+6×26+8×27+4×28+7×29
         = 10＋54＋92＋256＋32＋288＋384＋1024＋1024＋3584 = 6748
最后，用6748除以11，取余数，余数为5，即核对号为5。
注：箱主代号、顺序号、核对数字共11个字符统称为箱号（Container No），其作用、功能及重要性好比一个人的姓名一样。
第二行含二或三个内容：
①       国别代码（country  code）
它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（United States of America），以GB或GBX表示英国（GB=Great Britain=UK=United Kingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或PRC表示中国（China, People’s Republic of China），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。
②       尺寸代码（size code）
此代码中包含了箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽三个信息。
1）       尺寸代号由二位阿拉伯数字组成,不管第二位为几,凡第一位为2者,其代表的柜子的长度为20’；凡第一位为4者，柜长为40’。
2）       尺寸代号中第二位数字若为0,1则柜高为8’；为2,3柜高8’6’’；为4,5柜高9’6’’
3）       尺寸代号为奇数者：有鹅颈槽（goose-neck tunnel）；为偶数者：无鹅颈槽。通常长为20′的柜无鹅颈槽，而40′HQ者，大多有。（goose-neck鹅颈：拖车板架上的机构，goose-neck tunnel 鹅颈槽：于货柜底部，二者相扣，目的是增大拖车行驶时的安全系数。这里需要说明的是：在发达国家拖车板架上一般有鹅颈，而大部分发展中国家则无，原因是前者对安全很重视。）
         4）全球大多数国家已经不使用8’与9’高的柜，因此，几乎见不到尺寸代号为20，21，40，41的柜。
5）高度为9’6’’的柜称为HQ（High Cube）柜，读作［‘hai`kju:］。HQ柜多见于40’柜，而20’柜几乎无HQ，因此实践中极少见到尺寸代号为24，25的柜（注：有些人用HC（High Container）来表示超高柜（北方人称之为“高箱”）。
注：与HQ相对应的称为平柜（高度为8’6’’），英文简写为GP柜。
6）长为45′的超长柜其尺寸代码为L5（L：Length），长为48’者，L8。
注：45′长的柜多为HQ柜。
图１-1  集装箱底部的鹅颈槽
由于以上原因，实践中最常见的货柜尺寸代码为22，45，42，44。
下表为常见尺寸代码包涵的含义
尺寸代码       柜长（ft）       柜高（ft）       有无鹅颈槽       计几个T，几个F
22       20       8’6’’       无       1T 0.5F
42       40       8’6’’       无       2T 1F
43       40       8’6’’       有       2T 1F
44       40       9’6’’       无       2T 1F
45       40       9’6’’       有       2T 1F
L5       45       9’6’’       有       2.5T  1.25F
注：1）有些公司使用箱量考核业务员的业绩（比如CHINA SHIPPING，COSCO），在淡季一个HQ柜通常计2.3T，旺季计2T。
2）实务中通常所言之40尺柜指40’GP柜，HQ或高柜、高箱指40’HQ柜。

③ 柜类型代码
ISO1995年前的旧标准中以二位阿拉伯数字表示类型代码（       比如，第二行若为2210，则后两位数字10即表示柜子类型――封闭式集装箱）；95年后的新标准则以一个英文字母加一个阿拉伯数字组成。
1）       G0—G9：General Purpose Cntr通用柜（干货柜）
2) V0—V9：Ventilated 通风柜
3)       B0—B9：Bulk 散装柜
4)       S0—S9：Sample[′sa：mpl]（样品），以货名命名之柜（S0：牲畜；S1：小汽车；S2：活鱼）（S3—S9备用号）
5)       R0—R9：reefer 冷柜，冻柜
6)       H0—H9：heated 保温隔热柜
7)       U0—U9：Up敞顶柜，开顶柜
8)       P0—P9：platform based cntr 分平台式（plat form，缩写为PF）与台架式（flat rack，缩写为FR）
9)       T0—T9：tank罐装柜
10)       A0：air空/水/陆/联运柜
注：许多单证上常用两个大写的英文字母简写货柜类型,如下表：
通用柜       通风柜       散装柜       冷柜       开顶柜       平台式       台架式       罐装柜       挂衣柜       超高柜
DC,DV       VH       BK       RF       OT       PF       FR       TK       HT       HQ,HC
  注: 1）通用柜又叫干货柜（dry cargo cntr或dry van），台架式集装箱在广东及港澳地区（粤语方言区）又叫凳仔柜，挂衣柜简写为HT，其英文全写有hanging garment cntr,它属于hanging cargo cntr的范畴。超高柜可简写为HC（high cntr）或HQ（high cube cntr）。
  2）在以货名命名的货柜中，有兽皮柜（hide cntr）,牲畜柜（pen ctnr = animal ctnr = live stock cntr）( pen：家畜的栏，live：活的，stock：牲畜)，挂衣柜，汽车柜等。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:48:00

3、集装箱的类型
为了适应装运不同种类货物的需要，出现了不同类型的集装箱。按照外部规格尺寸不同有不同的种类（见前面一、二节），除此之外，根据集装箱不同的用途、不同的制造材料及结构来分也有不同的种类。
（一）按集装箱的用途分类
1）．干货集装箱（Dry Cargo Container or Dry Van）
这种集装箱也称为杂货集装箱、通用集装箱，用以装运除液体货、需要调节温度的货物及特种货物以外的一般件杂货。其使用范围很广，常用的有20ft 和40ft 两种。其结构常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的固货装置，使用时一般要求清洁、水密性好。其适箱货物为有适当的包装的件杂货，以便充分利用集装箱的内容积。
在各种集装箱中，干货柜所占的比重最大，达9成以上。
2）．开顶集装箱（Open Top Container）
也叫敞顶集装箱，其箱顶可以方便地取下、装上，有硬顶和软顶两种,其他构件与干货柜类似。硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业；软顶一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起即可。这种集装箱适于装载高度较高的重大件货，如钢铁、木材，尤其是像玻璃板等易碎的重货，利用吊机从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。由于箱顶可能进水，开顶柜一般应装于舱内而不是甲板上。
3）．通风集箱箱（Ventilated Container）
通风集装箱一般在其侧壁或端壁或箱门上设有4至6个供通风用的窗口，适用于装运不需要冷藏但需通风、防止汗湿的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货集装箱使用。在急需情况下可用设有通风孔的冷藏柜代用。
4）．冷藏集装箱（Reefer Container）
又称冷柜、冻柜或雪柜，是专为在运输中要求保持一定温度的冷冻货或低温货（如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜及某些药物）而特殊设计的保温集装箱。按照制冷源的不同基本上可分为两种：一种是箱内设有制冷机组的，称为内藏式机械冷藏箱；另一种箱内未设有制冷机组，而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有冷气吸入孔和排气孔，箱子装在船舱中，由船舶制冷装置及固定管路供应冷气，称为外置式机械冷藏集装箱或离合式冷藏集装箱。
注意：冷冻柜与干货柜比，内容积小一些，拿40HQ’柜来说，一只冷冻柜的内容积约为67CBM，而40HQ’ 干货柜的内容积约为76CBM
5）．罐式集装箱（Tank Container or Liquid Bulk Container）
这种集装箱适用于装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支撑和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时则由排货孔靠重力自行流出或从顶部装货孔吸出。
注意：罐式柜与干货柜比，内容积小一半左右，自重却大一倍左右。拿20’柜来说，一只罐式柜的内容积约为20CBM，而20’干货柜的内容积约为33CBM；一只20’ 钢质罐式柜的自重约为5吨，而20’ 钢质干货柜的自重约为2.3吨
6）．散货集装箱（Bulk Container or Solid Bulk Container）
这种集装箱用于装运大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或粒状货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用、减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率。散货柜的顶部设有2~3个装货口，底部做成漏斗形或设有卸货口。
7）．台架式集装箱（Platform Based Container）
   这种集装箱是没有箱顶板和侧壁板，也没有门，甚至连端壁也去掉而只有厚度比一般干货柜厚许多的箱底板和连接在箱底板上的骨架。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢管、木材、钢锭、机床等。这种集装箱没有水密性，怕水怕湿的货物不能装运，若用帆布遮盖货物则能部分防水。
   8）．平台式集装箱（Platform Container）
   这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。主要用于装卸长、重大件货物，如重型机械、钢材、整件设备等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
   值得注意的是，平台式货柜比台架式货柜使用得少许多，因为大部分板架式柜都为折叠式，只要放倒板架或角柱即可变为平台式柜。
  9）．汽车集装箱（Car Container or Auto Container）
   这种集装箱是专为装运小型汽车而设计制造的，其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。汽车柜有装单层的和双层的两种。对于高度为8ft6in（2.6m）或9ft6in（2.9m）的国际标准货柜而言，通常只能装一层，因为一般汽车的高度为1.4～1.5m。若欲提高箱容的利用率则需装双层，这得用非国际标准的集装箱，常见的有两种，一种是10.5ft（3.2m），另一种是17ft（3.9m）。
10）．动物集装箱（Animal Container or Pen Container or Live Stock Container）
   也叫牲畜集装箱。它是一种专门用来装运鸡、鸭、鹅等活家禽及猪、牛、马、羊等活家畜的集装箱。为了遮挡阳光，箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外，为使通风良好，侧面和端面都有用铝丝网做成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，以方便清扫垃圾，还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应于甲板上，因为甲板上空气流通，且便于照顾动物和清扫垃圾。
11）．服装集装箱（Garment Container or Hanging Garment Container）
  也叫挂衣箱。其结构特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种装载方式属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人力成本，提高了服装的运输质量。
12）．兽皮集装箱（Hide Container）
   这是一种用来专运生皮等带汁液、有渗漏性的货物的集装箱。它备有两层底，用以贮存渗漏液体。
13）．隔热集装箱（Insulated Produce Container or Heated Container）
又叫保温隔热柜，它能使货物保持鲜度，主要用于载运蔬菜、水果等，通常用干冰制冷，保温时间约为72小时

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:49:00

（二）按集装箱的制造材料分类
集装箱是一种用来装运货物的容器，也是一种理想的成组工具。为了充分发挥装卸机械的能力，最大限度地利用集装箱的装货能力，一般在选择材料时应满足以下要求：
i）材料质量轻、强度高，能承受一定的拉力与压力；
ii）材料应坚固耐用，使用年限长，并要满足集装箱反复使用的要求；
iii）材料便于加工成型，制造和维修保养费用低，以降低集装箱运输的成本。
从目前采用的集装箱材料看，一个集装箱往往不是由单一材料做成的，而是以某种材料为主，在箱子的不同结构处采用不同的材料。因此，按制造材料来分类，实际是按箱子的主体材料即主要结构（侧壁、端壁、箱顶）采用的材料来分的。
1）．钢制集装箱
钢制集装箱的框架和箱壁板都用钢材制成。其优点是强度大，结构牢固、焊接性号、易修理、水密性好、能反复使用、价格低廉，主要缺点是抗腐蚀能力差，自重大，相应地降低了装货能力。
钢制集装箱是使用得最普遍的集装箱。
2）．铝合金集装箱
铝合金集装箱有两种：一种是钢架铝板，另一种为框架两端用钢材，其余用铝材。其主要优点是自重轻从而提高了集装箱的装载能力，不生锈具有较强的防腐能力，弹性好不易变形；主要缺点是造价相当高，焊接性也不如钢制集装箱因而受碰撞时易损坏。
3）．不锈钢制集装箱
这种集装箱多见于罐式集装箱。其主要优点是不生锈、强度高、耐腐蚀性好。主要缺点是价格高，投资大。
4）．玻璃钢制集装箱
  这种集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板制成的。其主要优点是隔热性、防腐蚀性和耐化学性都较好，强度大刚性好能承受较大应力，易于清洗修理简便维修费较低，箱子内容积较大。主要缺点是自重大，造价高。
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leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:49:00

4、集装箱后门标记：
集装箱右半门有10行字符,第1，2行上文已讲,下面介绍其余8行,举例来说：
例1：
MAEU       3278463
      　    42G1
MGW                      30480  KGS
67200  LBS
PAYLOAD  CAPACITY       27380  KGS
（或用NET=NET WEIGHT） 60365  LBS
TARE                      3100  KGS
6835 LBS
CU.CAP.(或用CUBE)          67.4 CUM
2380 CUFT
（以上是某只长为40′高为8.5′的钢质柜的信息）
例2：
PONU             7376143
      　       22G1
MAX GROSS                30480  KGS
67200  LBS
PAYLOAD  CAPACITY       28320  KGS
62435  LBS
TARE                      2160  KGS
4765  LBS
CU.CAP.(或用CUBE)          33.1 CUM
1170 CUFT
（以上是某只长为20′高为8.5′的钢质柜的信息）
释：
1）MGW=Max Gross Weight最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight
2）Payload Capacity（Net Weight）最大允许载重
3）Tare：箱子自重
4）CU CAP：Cube Capacity 内容积（CUM=CBM：Cubic metres立方米    CUFT=CBFT：Cubic feet 立方英尺）
注：① 柜后门的数字自吉柜出厂时即打上，终生不变。
② 上面的数据满足如下公式：MGW=NET+TARE
③ NET（净重，最大允许载重）那一栏的数字并非每次装运之货物的重量，而是柜子强度能承托的最大货物重量。
④ 40’GP柜的MGW（Max Gross）通常为30LT（Long ton），即30480kg，而40’HQ柜的MGW有的为32.5MT（32500kg）有的为30LT，对20’柜而言，近几年在国内外出现了不少MGW达30LT（30480kg）的货柜，而以前20’柜的MGW为24MT。
⑤ 需要注意的是：柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的最大箱货总重，PAYLOAD CAPACITY指的是柜子强度能承托的最大货物重量，但是，实际业务中，尤其是目的港为发达国家者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY（或NET WEIGHT），比如：欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t
通常，Forwarder向Carrier下Booking后，有些Carrier（船公司）回传给Forwarder之S/O上盖有限重章, eg“本公司规定20’、40’柜最多可装货17.1t与19.3t。”有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。
LT=long ton长吨，1LT=1016kg(英国人常用)，ST=Short ton短吨， 1ST=907.2kg=2000lbs（美国人常用），MT=metric ton公吨，1MT=1000Kg ，1 lb（磅）=454g=0.454kg，1kg≈2.2 lbs，1′≈30.48cm，1’’=2.54cm，1’=12’’
⑤ 以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量
      20’       40’GP       40’HQ       45’HQ
理论内容积（CBM）       33       67       76       86
通常允许配货体积（CBM）       22-28       50-58       60-68       70-78
通常配货毛重（MT）       约17.5       约22       约22       约29

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:49:00

5、非国际标准集装箱
当今世界上还有不少非国际标准集装箱，如非标准宽度集装箱有2.5m(8.2ft)和2.59m(8.5ft)两种宽度的集装箱；非国际高度集装箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)两种高度的集装箱；非标准长度集装箱有35ft、45ft、48ft、24ft及53ft等。
1）、非标准长度的集装箱
美国海陆公司（SEA-LAND）及泛大西洋船公司的35ft (10.67m)型集装箱、麦逊海船公司（Matson）的24ft（7.32m）型集装箱以及美国总统轮船公司（APL）的45ft (13.72m)型、48ft (14.63m)型及53ft（16.15m）型集装箱均为典型的非标准长度的集装箱。在这些非标准长度的集装箱中以45ft型为最常见。需要说明的是，45ft与48ft型超长柜其高度也为超高，达9.5ft。
45ft型的货柜是将40ft柜两端延长而形成的，它可以使用普通40ft柜的装卸机械进行作业。制造 45ft 与48ft 柜的原因，是因为48ft型集装箱的容积比40ft
型集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%，而内陆运费与40ft型集装箱相同。事实表明，集装箱的搬运次数对装卸费和搬运费的影响，要比集装箱尺寸变化而带来的影响大得多。加大集装箱的尺寸，减少集装箱的装卸和搬运次数，就可以降低装卸费和搬运费，从而提高集装箱的经营效益。
2）、非标准宽度的集装箱
从全集装箱船舱内的箱格结构看，集装箱高度的变化对箱格结构的尺寸无多大影响，长度的改变在一定范围内也是可以的，但宽度变化通常是不允许的，所以非标准宽度的集装箱并不多见。但是在法国、瑞典等欧洲国家的铁路上，为了与卡车运输竞争，使用了宽度为8.2ft （8ft2.4in合2.5m)的集装箱，可以在滚装船上装载，但不能装在全集装箱船上。另外，近几年在澳洲国内和近海航线上也出现了宽度为8.2ft的货柜，此种柜子4个顶角件的顶孔采用特殊设计，使得这种货柜在装卸时可利用8ft的吊具吊起。
此外，美国总统轮船公司（APL）的长度为48ft (14.63m)的集装箱其宽度为8ft6in (2.59m)。
3）、非标准高度的集装箱
非标准高度的集装箱常见的有高度为9ft（2.74m）、10.5ft（3.2m）及13ft (3.96m)的集装箱。高度超过2.9m(9.5ft)的集装箱一般用来装运特种货物。例如，可以装载两层小汽车，高度为10.5ft (3.2m)的汽车集装箱，其长度和宽度与普通的标准集装箱相同。所以非标准高度的集装箱在现实运输中也不多见。
值得注意的是，1991年ISO/TC104第16次全体大会上通过了高度为9.5ft的IAAA与IBBB型集装箱后，9.5’高度的集装箱已经不再是非标准高度了。近10多年来9.5’高的货柜（称作HQ柜）的比重逐渐增多即是一个佐证。
除了上述谈到的非国际标准尺寸的集装箱外，还有非国际标准重量的集装箱。我们知道，在国际标准中20ft（6.1m）型集装箱的最大允许箱货总重MGW（额定重量）为24MT，但近几年在国内外出现了额定重量达30LT（30480kg即30.48公吨）的20ft 货柜，而40’HQ柜的MGW更是达32.5MT（32500kg）。不过超重集装箱的数量一直很少，这是因为超重集装箱不管在装卸还是运输过程中对公路规则、装卸设备的负荷、底盘车和船舶的承载力及船舶的稳定性等都有很大的影响。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:50:00

附：集装箱部件英文翻译
1.  Corner fitting 角配件
2.  Corner post 角柱
3.       Top/Bottom end transverse member上（下）横梁
4.       Top/Bottom side rail 上（下）侧梁
5.       Roof/Bottom sheet /Floor 顶（底）板
6.       Roof bows/Floor bearers or cross member 顶（底）梁
7.       Fork pockets 叉槽
8.       Side/End panel 侧（端）壁板
9.       Side/End posts 侧（端）柱
10.       Door header/Door sill 门楣（槛）
11.       End/side door 端（侧）门
12.       Door hinge 门铰链
13.       Door link handle 门把手
14.       Locking bar cams 锁杆凸轮
15.       Door locking handle retainer or handle lock 把手锁件
16.       Door lock rod bracket 门锁杆托架
17.       Door holder 箱门搭扣件
18.       Door seal gasket 箱门密封垫
19.       End door 端门
20.       Side door 侧门

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:50:00

6、全球主要班轮公司列举：
1）P. R. China
a) COSCO = China Ocean Shipping （Group）Co 中远（集团）
注：在COSCO中，集装箱班轮属于 “中集”（“中远集运”COSCON（China Ocean Shipping Contaier Lines）
b) CHINA SHIPPING Container Lines Co.Ltd. 中海集运（CSCL）
c) SINOTRANS  中国外运  ( sino-“中国” eg, Sino-Japan“中日”, TRAN: transport )
d) 长航（中国长江航运集团）
e) 新良海运  Xin Liang Shipping
2) Chinese Taipei
a) EVERGREEN  长荣
b) UNIGLORY 立荣
c) Yang Ming阳明
d) Wan Hai 万海（WHL）
e) Yi Tong Lines亿通（YTL）
f) CNC 正利（Cheng Lie Navigation Co.）
g) Kien Hung 建恒（2003年被HAMBURG  SUD收购，此品牌逐渐弃之不用）
3) HK
a) OOCL：东方海外 ( Oriental（东方的） Overseas Cntr Lines )
b) T.S. LINES 德翔航运有限公司
c) CHAO YANG SHIPPING LINES朝阳航运（香港）有限公司。（注意与韩国CHO YANG 朝阳区分！）
d) UNI-WORLD SHIPPING LTD环球船务
e) TRANS-PACIFIC LINES LTD泛太航运
f) FAIR WIND SHIPPING 浩达船务
g) GOLD STAR金星轮船
h) CO HEUNG 京汉海运
i)       FORTUNE  SHIPPING瑞航
j)       DYNA  INT’L  SHIPPING香港安通国际航运（注意：日本也有一“安通国际株式会社” ONTO SHIPPING INT’L INC.！）
k)       HONG KONG MING WAH SHIPPING CO LTD 香港明华船务
l)       NEW ORIENT SHIPPING LTD新东船务
m)       SITC CONTAINER LINES （HK）新海丰航运
n)       CML：招商局物流China Merchants Logistics.
4) SGP（Singapone）
a) APL•NOL：总统海皇。“美国总统轮船公司（APL）”原为美国老牌船公司，现为新加坡“东方海皇（NOL）”旗下一员 (NOL：Neptune（海神）Oriental Lines)
b) PIL：“太平船务” ( Pacific Int’l Lines )
c) SAMUDERA  Shipping  Line萨姆达拉船务公司
5) JP（Japan）
a)  NYK 日邮
b) MOL=MOSK 商船三井( Mitsubi Osaka Lines.) (日本主要港口：Osaka  大阪，Nagoya 名古屋，Kobe 神户，Tokyo东京，Yokohama 横滨，Kawasaki 川崎,Moji门司)
c)“K” Line  川崎汽船（K指Kawasaki 川崎）
6）S.Korea（KR）
a) HANJIN 韩进（吞并德国胜利（DSR.Senator），在广东其指定代理为“雅达”、“汉强”）
b) CHO YANG  朝阳
c) HMM现代商船（Hyundai Merchant Marine）
d) KMTC 高丽海运株式会社（Korea Marine Transport Co.Ltd）
e) DONGNAMA  SHIPPING东拿马海运株式会社.
f) HEUNG-A  SHIPPING 兴亚海运株式会社
g) SINOKOR 长锦商船株式会社，1989年由SINOTRANS（中外运）与DONGNAMA合资成立于韩国
h) PAN OCEAN SHIPPING 泛洋商船株式会社
7) USA：
a) APL：美国总统轮船公司 America President Lines（参上文“总统海皇”）
b) Sea-land  海陆（被Maersk 吞并）
8）France：
a)       CMA•CGM 达飞法航（法国达飞•法航总）（CGM：Compaign General Marine 法航总）
b)       DELMAS  S.A.达贸（非洲航线有优势）
注：i）“达贸”又译为“戴尔马”，全称应为“戴尔马维埃热航运公司Delmas-Vieljeux”，
   ii）2005年CMA收购了DELMAS――法国达飞完成了收购博洛雷集团旗下的海运公司戴尔马的工作，随之取得了戴尔马、OTAL、塞特拉马尔3个品牌与斯德货运公司的50%的股份。集装箱船箱位超过了长荣集团，成为仅次于马士基/铁行渣华的统一公司、地中海航运的世界第三大集装箱船公司。达飞与博洛雷集团已决定在主力的西非地区的内陆物流、代理业务方面进行合作。
9) UK
a) P&O Nedlloyd“铁行渣华”或简称“铁行”，为英国的P&O（铁行）与荷兰（Netherlands）的Nedlloyd渣华(荷兰) 合并而成。
注：马士基集团已成功并购铁行渣华：2005年5月11日，马士基集团宣布以23亿欧元（30亿美元）的价格并购当时世界上第三大班轮公司铁行渣华，到8月11日收购完成，马士基“成就”的全球航运业有史以来最大的一次收购案，在航运业内外引起了很大的震撼。
10）DE(Germany)
a)       HLCL（HAPAG•LLOYD CONTAINER LINES）赫伯罗特货柜航运有限公司或称哈•劳（哈帕格•劳埃德）
b)       HAMBURG  SUD 汉堡南方（或称汉堡南美）
c)       Senator Lines GmbH（2000年前叫DSR-Senator Lines）德国胜利（1997年HAN JIN取得其控股权）
d)       汉堡航运
11）Italy
a)       LT 意邮（意大利邮船）（Lloyd Triestino Di Navigazione S.P.A.）
注：a ) 意邮几年前被EVERGREEN并购。
b ) LT还指long ton（长吨）
12) Denmark
MAERSK SEA-LAND 马士基海陆（常缩写为MSK，注意与MSC、MOSK的区别！）
“马士基物流”和“马士基海陆”之间的关系
马士基物流（Maersk Logistics）和马士基海陆（Maersk Sealand）都是A.P.穆勒-马士基集团下的子公司，它们在国际运输方面承担不同的角色。前者是NVOCC（无船承运人），主要负责接受出货人的委托向船公司订舱，签发FCR或H-BL给客人，后者是真正的CARRIER（船公司）,签发M-B/L或OCEAN B/L或SEA B/L（海洋提单、船东提单）。通常，发货人向无船承运人或者货运代理人订舱，再由无船承运人或货代向船公司订舱。
注：2005年Maersk Sealand并购当时全球第三大班轮公司P&O Nedlloyd（铁行渣华）
13) Switzerland
a) MSC 地中海航运（Mediteranean(地中海)Shipping Co）
14）       Canada
CP  Ships“加太”（全称为加拿大太平洋航运公司Canada Pacific Shipping Co.）
注：2005年5月中海集团宣告有意收购加太（CP Ships），最终却被赫伯罗特（途易集团）以20亿美元收购
15）       Russia
FESCO（Far Easten Steamship Co.）远东船务（俄罗斯最大的船东，总部于海参崴）
16) Israel（以色列）
a) 以星  ZIM  *****
      DIX  *****
17）Chile 智利
a)       CCNI 智利国航（Compania Chilena De Navegation Interoceanica S.A.）
b)       CSAV （Compania Sud Americana De Vapores S.A.）智利南美轮船公司（注意与下面的“南美邮船”相区分）
18）Argentina 阿根廷
a)       CLAN 南美邮船
19) Iran 伊朗
a)       IRISL 伊朗伊斯兰共和国航运公司（Islamic Republic of Iran Shipping Lines）为中东最大的航运公司
20）Thailand泰国
a) RCL：“宏海” （Regional Ctnr Lines）
21）Mexico墨西哥
a) TMM 天美轮船公司（TMM Lines Limited, 主要优势在南北美之间的航运）
22）Kuwait科威特
a) UASC  “联合阿拉伯”“阿拉伯联合航运”，全称为阿拉伯联合国家轮船公司United Arab Shipping Co），1976年创立于科威特，现为海湾地区六国共同控股，中东航运专家。
23) Malaysia 马来西亚
a) MISC 马来西亚国际航运公司（Malaysia Int’l Shipping Corporation Berhad）
这里要强调的是全球的两大班轮公司联盟：1）“大联盟”（ The Grand Alliance）：目前主要成员有4家班轮公司，即赫伯罗特货柜航运有限公司（HLCL）、马来西亚国际船运有限公司（MISC）、日本邮船株式会社（NYK）、东方海外货柜航运有限公司（OOCL）；2）“新世界联盟”（The New World Alliance）：目前主要成员有3家班轮公司，即美国总统轮船（APL）、现代商船（HYUNDAI）、商船三井（MOL）。
关于集装箱船舶的代数，这里特别强调：额定载箱量4000TEU以上的船称为第五代集装箱船也称“超巴拿马型”，它不能通过巴拿马运河！而额定载箱量在4000TEU以下的第一、二、三、四代集装箱船常称为“前巴拿马型集装箱船”。
注：最大型的超巴拿马型岸吊（集装箱装卸桥、桥吊、塔吊）操作极限为阔度达23至24TEU的船舶。
2006 年8月12日，首艘超过13000TEU的货柜船由马士基(AP Moller Maersk)正式命名，于2006年9月14日正式投入服务，行走欧洲航线。COSCO于2005年末与韩国现代重工有限公司签定了当时算是世界上最大型集装箱船的建造合同（1万TEU）。而MAERSK、CMA于2006年订造了8艘11400T的箱子船。
截止2006.10月，全球拥有10000T以上箱子船的班轮公司有4家：COSCO、CSCL（中海集运）、MSC、以星，这些船舶均在韩国订造。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:51:00

7、货柜内装货物的常见包装种类中英文：
缩写                      全写                      中文
BAG                      bag                      袋
BAL                      bale                      大捆、大包
BAR                      barrel                      桶（木桶）
BDL                      bundle                      小捆
BOX                      box                      盒、箱
CAR                      carboard                   纸板箱
CAS                      case                      箱（木箱）
W/C                      wooden  case （常用）       木箱
COI                         Coil                      盘卷
CRA                         Crate                      板条箱筐
CTN                         Carton                   纸箱
DRU                      drum                      桶（如鼓状）
D/S                         drums                      （复数）
PAL或PLT                   pallet                      货盘、托盘
SAC                         sack                      布袋
SET                         set                      组、台
TRA                         tray                      货盘（浅的，如茶盘，菜碟）
UNT                         unit                      组、套
PIE                         piece                   件（单数）
PCS                         pieces                   件（复数）
注：1）W/C还指west coast美西（美国西海岸）还指water closet）
2）carton使用得很广泛，缩写为CTN（注意与CTNR（货柜container）相区别！（container一词常见的缩写有CTNR，CNTR，CONT三个），还要注意carton与cartoon（卡通）的区别。
3）于货柜中pallet被广泛使用，将pallet连货一起装入cntr称为“打托”
4）PCS还指Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费
5）PKG或P′kgs均指packages，指一切包装种类，注意与kg（千克）区分！
6）这里仅列举了最常见的包装种类，其他的请参阅笔者“航运英语讲义”一书。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:52:00

8、租箱合同主要条款（The Main clauses of Ctnr Lease Agreement）
⑴  Daily Rental日租金．
⑵  Delivery Period提柜期，Redelivery Period还柜期．
⑶　Build-up Place(或Build-up Location) 提柜地点，Build-down Place还柜地点．
⑷　Lease Type租柜方式．a) 长期租赁：一般为3~10年，有可分为金融租赁与实际使用期租赁二种；b) 即期租赁：分单程租赁，来回程租赁，灵活租赁。.
⑸  Quantity(QTY)：租箱数量，Ctnr.type所租箱类型.
⑹  HDLG CHG (handling charge)提、还柜手续费.
⑺  Insurance保险.
⑻ Early Termination Clause提前终止条款．行业上，叫提前还箱条款．（Terminate：v．终止．Terminal：码头,机场,火车站）
a) 若合同中订有此条款，则租家（租进方）于租期届满前可还柜，若无此条款，则不可．
b) 通常，有此条款的日租金比无此条款的日租金高。
c) 若订有“提前还箱条款”，当提前还柜时，租家需按一定比例补交从还箱之日到租期届满之日的租金。（the rental from the date of redelivery until the date of expiring）
⑼ DPP条款 (Damage Protection Plan) 其字面义为：损坏保护计划，行业上称作“损坏修理条款”．
①　与rental（租金）一样，DPP费用按日付．
②　当柜子全损时，不可适用此条款．
③　即使使用期间未发生任何损坏，仍需支付DPP费用．
④　它包含两个内容：a) DPP费用,按日计；b) DPP限额．此限额比货柜的value（价值）低．
⑤　当发生柜损坏（非全损）时若修复费用低于DPP限额，租家不付修理费；反之，则要付，但仅付超出限额的那一部分．
例：一只２０ˊ旧柜其value为RMB15，000，这只柜的DPP限额为RMB11，000，还柜时，该柜发生修复费用，若为8000，则租家付０元；若为11,500，则租家付500．但当发生全损时，由于DPP不赔全损，出租人或租家可向Insurance  Co.(underwriter)投“全损险”．
一个CASE(案例)．
In a Ctnr.Lease Agreement , the Main Clauses ane as follows：
⑴　Periodne year（租期一年）．
⑵  QTY（数量）：50Ｘ20ˊ，30Ｘ40ˊGP，15Ｘ40ˊHQ．
⑶　Ctnr Type:all DC（=Dry Cargo Ctnr）.（全为干货柜）
⑷  Handling charge（提、还柜手续费） 20ˊ：USD10，40ˊGP：USD15，40’HQ：USD15．
⑸ Delivery Location:远东地区（Far-east Main Ports）Redelivery Location:Europe or North Ametica Main ports.
⑹  Build-up Period（交箱期）：  Mar 20-31,2003.
⑺  Early Termination Clause.
The leasor can return cntrs in advance(提前),but must pay 60% rental per day from the redelivery day until the empriry day.补交自还柜日到租期届满日期间的租金，按60％计．
⑻ DPP：a) DPP Fee：USD1.60/20’•d USD2.20/40’GP•d USD2.40/40’HQ/d                   b) DPP Limitation：USD 1500/20’，USD2300/40’GP,  USD       2400/40’HQ
⑼ Daily Rental：USD5.00/20’•d  USD8.00/40’GP•d  USD8.80/40’HQ•d

现于Mar.20th,2003起租(提柜)与Dec.20th,2003还租(退租)(redelivery),还租时双方验柜均认可的情况为:有两只20’柜were damaged,修复费用分别为USD500,USD1580;有一只40’HQ柜全损(此柜value为USD 5600),另一只40′柜修复费用为USD370。求：所有应交费用。
（注：租金，DPP Fee均算至还箱的次日）
另注：Calendar（日历）day：1﹑3﹑5﹑7﹑8﹑10﹑12月均31天；4﹑6﹑9﹑11均30天，2月：28天（平年），29天（闰年）。
解：本例共租用天数：3月：12天（20日起算）4月：30日， 5月：31日，6月：30日，7月：31日，8月：31，9月：30日，10月：31日，11月：30日， 12月：20+1日。总共：277天
总的费用为：277×[50×（5+1.60）+30×（8+2.20）+15×（8.8+2.4）]+（50×10+30×15+15×15）+（365-277）×0.6×（50×5＋30×8＋15×8.8）＋（1580-1500）+0+0+0  （注：DPP条款不赔柜子全损）
9、集装箱运输系统的主要关系人
1） CY（CntrYard）集装箱堆场
注意：CY仅指cntr 码头里的堆场，不可指其它地方的集装箱堆场！
2）DR（Door）
指Shipper或CNEE（consignee）的工厂或W/H（warehouse 仓库）大门。
  注：有些人将door写作house.
3）CFS（Cntr Freight Station）集装箱货运站
又叫拼装货站或中转站。主要为拼箱货（LCL）服务，它是LCL办理交接的地方。其主要职能为：对出口货，从发货人处接货，把流向一致的货拼装在柜中；对进口柜，负责拆柜并交货给收货人。
大多CFS设在港口内或港区附近，少数设于内陆，称为内陆货站（Inland Depot）。
除以上三个外，还有班轮公司（Liner，实为actual carrier），无船承运人或译为无船承运业务经营者（NVOCC = non-vessel operating common carrier），集装箱出租公司(cntr leasing Co)，船代公司(ocean shipping agency Co)，货代公司(freight forwarder，forwarding agent)，外轮理货公司(tallying Co)，全程联运保赔协会(P&I)，一关三检，公路铁路承运人等。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:53:00

10、集装箱货物的二种交接形态
1）FCL（Full Cntr Load）
称作整箱货或柜货。
对FCL，由Shipper’s Load，Count&Seal（由发货人装箱（Stuff=van），计数，加封）；柜运至Destination（目的地）后由CNEE（收货人）拆柜（拆吉，掏箱。英文为strip=devan ）。Carrier（承运人）对柜货（FCL）的责任：在Ctnr外表情况良好、封条完整下从Shipper处接柜，至Destination后，只要ctnr外表良好，封条完整即可交柜给Consignee。至于柜内货物的数量是否与单证上相符，货物质量情况怎样，Carrier概不知晓。
为此，承运人通常在提单上订明“不知条款”（即STC条款，STC的全写为Said to Contain，可译为“据称内装，据称装有”）或SLAC，SLCAS，SLCS条款（SLAC = Shipper’s Load And Count, 可译为“由发货人装箱并计数”，SLCAS = Shipper’s Load ,Count And Seal, 可译为“由发货人装箱、计数并加封”，SLCS = Shipper’s Load ,Count, Seal可译为“由发货人装箱、计数、加封”）
需要说明的是，承运人在提单中订有“不知条款”，从表面上看可保护其利益，但其保护范围也有一定限度，如货主能举证说明承运人明知集装箱内货物的详细情况且又订上不知条款，此时，承运人仍不能免责。
2）LCL（Less than (one) Ctnr Load）
称作拼柜、拼箱货、散货。把不足装满一整箱的零散的货拼装于同一只20’ 或40’柜中（几个Shipper的货装于一只柜中）。LCL柜由Carrier负责装箱，计数，加封；至Destination后，由Carrier负责拆柜并将货交给几个或一个CNEE。Carrier从Shipper处接货时，于每件货物外表情况良好下接收，至目的地须每件货外表情况良好，才可交货。
11、集装箱货物的9种交接方式：
欲弄懂这9种交接方式，掌握一简便方法：a) 一见到CY或Door，就想到FCL；一见到CFS，就想到LCL，反之亦然。b) 在起运地的FCL：只有一个发货人；在目的地的FCL：只有一个收货人。在起运地的LCL ：有多个发货人；在目的地的LCL：有多个收货人。c) CFS：在港内或港口附近。d) 正确理解“交接” 两个字：隐含的主语为carrier, “接”：from shipper to carrier；“交”：from carrier to CNEE。e) 在Carrier对全程负责的door-to-door运输下，运输过程为：  Shipper’s Door（Land Transport—by train or truck）→→Port of Loading（ocean transport）→→Port of Discharge(Land Transport)→→Consignee’s Door（Destination）。f) 传统海运（非集装箱运输）下，为port-to-port (CY-CY) 的纯海运方式。

交接    起运地陆  到达地陆 Carrier接货时Carrier交货时几个几个
方式    运负责人  运负责人  货物的形态  货物的形态发货人收货人

Door-Door  Carrier    Carrier    FCL       FCL    1个 1个
Door-CY Carrier CNEE    FCL       FCL    1个 1个
Door-CFS Carrier CNEE    FCL       LCL    1个多个
CY-Door Shipper Carrier    FCL       FCL    1个 1个
CY-CY    Shipper CNEE    FCL       FCL    1个 1个
CY-CFS    Shipper CNEE    FCL       LCL    1个多个
CFS-Door Shipper Carrier    LCL       FCL    多个 1个
CFS-CY    Shipper CNEE    LCL       FCL    多个 1个
CFS-CFS Shipper CNEE    LCL       LCL    多个多个

注：以上9种交接方式中，以CY-CY，DR-DR，CFS-CFS为最常见。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:53:00

12、“多式联运”及相关概念。
1）多式联运的英文表达有：
Multi-model transport 或 Inter-model transport或Combined transport；多式联运经营人：MTO = multimodel transport operater或ITO = intermodel transport operator或CTO = combined transport operator。
2）Multimodal Transport B/L或Intermodal Transport B/L
称为多式联运提单，类似于Combidoc与FBL及MTD（Multidoc或Multimodal Transport D       ocument）
Combidoc是由BIMCO（波罗的海国际航运公会）制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用。
FBL为FIATA联运提单。FIATA指国际货代协会联合会（FIATA为国际货代协会联合会的法文缩写而非英文缩写！）FBL（FIATA  B/L）是FIATA制定的，是供多式联运经营人的货运代理人所使用的。
Multidoc是由UNCTAD（United  Nations Committee of Trade And Development联合国贸易与发展会议）为便于《国际多式联运公约》得以实施而制定的。
注：我国使用C.T. B/L（Combined Transport B/L），其功能、作用、性质类似于上述讲的几种单据。
3）多式联运应具有备的条件
国际多式联运不仅是不同运输方式间所进行的联合运输，更重要的是对托运人来说，不管参与实际运输的承运人有多少，也不管采用何种合同责任制，均由多式联运经营人作为契约承运人与托运人之间签订全程运输合同，统一组织全程运输，并对托运人负责，从而真正体现多式联运从本质上区别于传统运输的整体性和高效性。在多式联运下，货主只需要办理一次托运、订立一份运输合同（“一票到底”）、支付一次费用、办理一次保险。一旦在运输过程中发生货物灭失或损害时，由多式联运经营人对全程运输负责，对托运人负责，这样就大大方便了货主。同时，由于多式联运可实现“门到门”运输，因此对货主来说，在将货物交由第一承运人后，即可取得货运单证。
多式联运应具有备的条件必须是：
i )、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
ii)、多式联运经营人必须对全程运输负责。因为，多式联运经营人不仅仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
iii)、多式联运经营人接管的货物必须是国际间的货物运输。
iv)、多式联运不仅仅是使用两种不同的运输方式，且必须是该不同运输方式下的连续运输。
v)、货物全程运输由多式联运经营人签发一张多式联运单证，且应满足不同运输方式的需要，并计收全程运费。

4）多式联运经营人（MTO,ITO,CTO）：
对全程运输负责的人（全程运输的总承包人），他可以是拥有运输工具（火车、汽车、轮船、飞机）的法人，也可以是无任何运输工具的“无船承运人”（NVOCC）（Non-vessel Operating Common Carrier）
  5）行业中所称的广义的“货代”指：
i）NVOCC：无船承运人（凡取得NVOCC资质者，中国官方媒体上有公布，可上网查询）
ii）无NVOCC资质的一般货代公司。
  注：NVOCC资质证由交通部颁发，国际货代资质证由商务部（原经贸部）颁发。
6）契约承运人（contract carrier）与实际承运人（actual carrier）。
在多式联运中，MTO即为契约承运人，他与托运人签全程运输的总包合同（Head Contract），而拥有运输工具并承担各区段运输任务者，为实际承运人。每个实际承运人与托运人之间无合同关系，他只与MTO有分包（分运）（Sub-contract）合同关系。
在中国，许多打着“×××国际货运公司”、“×××船务公司”、“×××国际货代公司”、“×××国际物流公司”“×××物流公司”、及NVOCC（译为无船承运业务经营者或无船承运人）等公司实际上充当了契约承运人的角色，而拥有运输工具的船公司、陆运公司及空运公司则充当了实际承运人的角色。当然拥有运输工具的船公司、陆运公司、航空公司若也对全程负责，则他既是契约承运人，又是具体负责某一区段的实际承运人。
根据我国法律，货代与无船承运人的根本区别在于：能否以自己的名义签发提单，没有取得NVOCC资质的货代签发自己的提单是违规的行为。提单是一种有价证券，具有非常重要的地位。《国际海运条例》规定，无船承运业务经营者必须将自己的提单（提单抬头是无船承运业务经营者公司名称）向交通部登记，并由交通部在指定的网站上公布。但在实践中，我国目前从事无船承运业务的经营者众多，有自己的提单的很少！许多经营者只是拿一份市场上流通的提单（通常是船公司提单），把抬头改为自己公司名称就作为自己的提单，有的甚至连抬头都不改就直接使用。无船承运人签发提单时，往往照搬实际承运人的提单条款，而不按自己的实际情况作出变更，一旦发生纠纷，就无法准确地界定承运人的责任
  为更好地理解契约承运人与实际承运人的区别与关系，可做以下填空题：期租船人A从船东B处租得“太和”轮，A通过程租（航次租船）方式将船舶租给C，则：契约承运人为_______，实际承运人为_______。（key：A；B）（注：A为期租下的承租人，B为期租下的出租人，C为程租下的承租人，A为程租下的出租人）。
7）国际集装箱运输与国际贸易价格术语。
在传统海运（非集装箱运输）中，承运人对货物的交接采用“港至港”（port to port）原则，即承运人对非集装箱装运的货物的责任期间为从货物装上船起至卸离船止货物处于承运人掌管下的全部期间，即常言之“钩到钩原则”（tackle to tackle），因此，广泛用于传统非集装箱海运的三种价格术语为FOB（free on board----离岸价），CIF（cost,insurance,freight成本加保险加运费----到岸价），CFR（= C&F = C N F = Cost and Freight成本加运费---也为到岸价；注：在电文中用N代表and---谐音）。
由于集装箱运输的优越性，它为MTO开展“门到门”（door to door = house to house）运输提供了条件，其交接地点向起运地与到达地两端的内陆延伸，因此，MTO对集装箱货物的责任期间为从起运地接收货物时起至目的地交付货物时止货物处于承运人掌管下的全部期间。
在国际贸易的13种价格术语中，能满足且最适于集装箱货物国际多式联运需要的价格术语就为FCA（原理相当于FOB），CIP（原理相当于CIF），CPT（原理相当于CFR）。
8）运输合同的双方当事人。
在FOB与FCA下，由于均由买方（importer或purchaser或buyer）负责运输，因此应由买方担当托运人（shipper）的角色，由买方与契约承运人（contract carrier）签订运输合同；在CIF与CIP，CFR与CPT下，由于均由卖方（exporter或seller）负责运输，因此应由卖方担当托运人的角色，由卖方与契约承运人签订运输合同。
9）多式联运下MTO的责任类型
多式联运下通常采用单一责任制。即是说在运输全程中，由MTO就全程运输对货主承担责任。
在单一责任制下，因各运输去段的责任内容不同，又可分为网状责任制（network liability system）和同一责任制（uniform liability system）。
a)       网状责任制
指承运人在各个运输区段中所承担的责任内容并不相同，而需根据各个运输区段适用的法规所规定的责任来确定。例如在海上运输区段适用海牙规则，而在欧洲铁路运输区段则适用国际铁路货物运输公约（CIM）等等。
在网状责任制下，对于发生区段无法明确的箱内货物的灭失或损坏，一般都把它看作是在海上运输区段发生的，可按照海上运输区段适用的责任原则来确定承运人的责任。
b) 统一责任制
在运输全程中由MTO按同样的责任内容对货主承担全程责任的制度。
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leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:54:00

13、国际集装箱运输中提单的流转
首先掌握一些基础知识
1）MB/L = M-B/L = Master B/L 主提单，船东提单，大提单（以下10个流程图中，凡船公司（actual carrier）签的提单，均为M-B/L）。
注：有些人将M-B/L写为Sea-B/L
2）HB/L = H-B/L = House B/L 货代提单（有人称之为“Forwarder B/L”）或无船承运人提单，分提单（以下流程图中，凡contract carrier签的提单，均为H-B/L）；
3）D/O = Delivery Order 提货单，TWN 称为“小提单”）（注：少部分人称H-B/L为小提单！）
注：关于D/O，i）大部分Carrier要求收回B/L，换给收货人 D/O，CNEE凭D/O提货；ii）少部分Carrier不换单，让CNEE直接凭正本B/L提货（不存在换D/O的问题）
4）MEMO-B/L = Memorandum B/L 备忘提单，它与副本B/L，Sea waybill（海运单）性质一样，不可作货物的所有权证明，不可转让，仅起备忘与参考作用。
5）Forwarder：freight forwarder或freight agent或forwarding agent 国际货代或无船承运人（NVOCC），实指契约承运人，他具双重身份：对shipper而言它是“承运人”，对carrier而言，它是“托运人”
6）Telex Release 电放：它与签正本B/L是一对矛盾（对立）的行为，有正本B/L，就无电放；做电放，就不签正本B/L（若已签发须全套收回），二者只居其一（详见第二篇第二章电放一节）
i）对HB/L电放，即不签正本HB/L，而由Forwarder签发电放信（电放书）。
ii) 对MB/L电放，即不签正本MB/L，而由Carrier签发电放信。
iii) T/R Letter的主要内容与B/L差不多，只是T/R Letter不具有提单的物权证明作用因此也不可转让。若对H-B/L电放，之前Shipper必先取得Forwarder的同意，通常Forwarder会要求Shipper先出具L/I或L/G（保函）；同样，若对M-B/L电放，之前也必先取得Carrier的同意，通常Carrier也会要求Forwarder先出具L/I。
iv) 注：少数公司不签电放信，而给出一个电放号，此号码类似一密码。
对以下11个流程图的说明
1）以下11个流程图中的Forwarder指契约承运人（NVOCC或“国际货代”），Carrier指实际承运人（船公司或陆,空运承运人），Shipper指实际发货人，Consignee(CNEE)指实际收货人，Forwarder’s agent与Carrier’s agent分别指Forwarder/NVOCC与Carrier于目的地的代理（Forwarder/NVOCC’s Agent at Place of Delivery or at Destination or at Port of Discharge）

2） F’s agent指Forwarder/NVOCC’s agent，C’s agent指Carrier’s agent，shpr指shipper，CNEE指consignee。T/R 指电放信（英语表达有两个：TELEX RELEASE LETTER或SURRENDERED LETTER）或电放提单（SURRENDERED B/L）
3）若贸易的term of payment（付款条件）为L/C，则图中“bank in export country出口地银行”指Negotiating Bank（议付行）,“bank in import country进口地银行”指 Issuing Bank（= Opening Bank）开证行；若为Collection（托收），“出口地银行”指Remitting Bank（托收银行），“进口地银行”指Collecting Bank（代收银行）。因银行一般不接受电放信，以下11个流程图中若采取电放，则不通过银行。
4）为便于读懂下面的图，了解如下知识：
i) Shipper 不与Carrier打交道
ii）HB/L 源于Forwarder/NVOCC止于Forwarder/NVOCC
iii) MB/L 源于Carrier止于Carrier
iv) D/O源于Carrier，止于CY
5）为便于代理人知悉该票货的详情，通常Forwarder/NVOCC会给其代理（F’s Agent）寄去或e-mail去H-B/L的COPY件（副本），Caerrier会给其代理（C’s Agent）寄去或e-mail去M-B/L的COPY件（副本）
6）于H-B/L上通常有Delivery Agent一栏，其字面意思为“交货代理”，实指货代于卸港或交货地之代理，其主要职责是：i）负责放货：将货交给CNEE，ii) C.C.（倒付运费）下若得到Forwarder委托，为其代收运费。但在M-B/L上通常无此栏。
7）以下11个流程图中，加粗实心箭头（）为H-B/L的流程，空心箭头（）为D/O的流程，单线箭头（）为M-B/L的流程，双箭头（）为MEMO-B/L的流程。

leoliu25 · 发表于 2012-4-15 01:55:00

（一）既出H-B/L，又出M-B/L，同时使用C’s Agent&F’s Agent
H-B/L             M-B/L
Shipper          Forwarder             Carrier          Carrier’s agent
                                                            D/O
Forwarder’s  agent

D/O
Bank in export country          Bank in import country          CNEE
注：此种情况下
1）H-B/L上，Delivery Agent栏显示：F’s  Agent，Shipper栏显示：实际发货人（exporter出口厂或贸易公司），CNEE栏显示：实际收货人（importer或actual receiver）或“to order”；在M-B/L上，Shipper栏显示：Forwarder，CNEE栏显示：Forwarder’s agent或“to order”。
2）Forwarder’s Agent收到M-B/L后交给C’s Agent换得D/O，待CNEE将H-B/L交出，F’s Agent将D/O换给CNEE。这两次交换单据称为Switch Document （换单、单据转换）。CNEE拿到D/O后，去CY（集装箱码头）提货。
3）对于运往或经由美国的货物下H-B/L与M-B/L中Shipper、CNEE、N’PTY（= NTFY = Notify Party）等栏目的填法，请参阅后文第二篇（国际货代与物流实务）第一章（基本概念与基本知识）之５“美国单”及第二篇第二章第十节“北美线业务”中“关于美线出口货运的若干操作注意事项”部分。
附：若贸易合同及L/C规定采用集装箱运输，但货物数量又很少货主不愿承受FCL货的高运费，要求以LCL（拼柜）方式运输（即采用CFS-CFS运输条款），而船公司又普遍愿意接受FCL-FCL或CY-CY运输条款。这种情况下为了既满足船公司又满足货主的要求，NVOCC通常进行如下操作：
（二）对M-B/L电放，使用F’s Agent（仅出H-B/L）
H-B/L                T/R
Shipper          Forwarder             Carrier             C’s agent
                                                   D/O

F’s agent
                                                               D/O

Bank in export country          Bank in import country          CNEE
注：1）此种情况下，H-B/L与T/R Letter中各栏显示同（一），单据交换也类同，只是以T/R Letter替代了M-B/L。

（三）对H-B/L电放，使用F’s Agent（仅出M-B/L）
T/R                M-B/L
Shipper             Forwarder          Carrier    Carrier’s Agent
                                                         D/O
                                                      F’s Agent
                                                         D/O
                                                   CNEE
注：此种情况下，M-B/L与T/R Letter中各栏显示同（一），单据交换也类同，只是以T/R Letter替代了H-B/L。
（四）对M-B/L与H-B/L做电放（既不出M-B/L，也不出H-B/L），使用Carrier’s Agent
T/R
Shipper          Forwarder          Carrier       Carrier’s Agent
                                                            D/O


                                                   Consignee
注：此情况下，Shipper向Forwarder递交电放申请书，Forwarder再向Carrier递交电放申请书，若均获同意则可同时对M-B/L与H-B/L做电放。Carrier签的T/R Letter上Shipper栏与Consignee栏的显示同上面的（四）。
以上4种签单方式可归纳为：1、主单为正本提单，分单为正本提单；2、主单为电放提单，分单为正本提单；3、主单为正本提单，分单为电放提单；4、主单为电放提单，分单为电放提单
（五）不出H—B/L，仅出M—B/L，使用Carrier’s Agent
M-B/L
shipper          Forwarder          Carrier          Carrier’s Agent

                                                            D/O
Bank in export country       Bank in import country       CNEE
注：此情况下
1）M-B/L中Shipper栏显示：实际发货人（exporter出口厂或贸易公司）或：AAA  Co. O/B  CCC  Co.（AAA公司为Forwarder’s name，BBB公司为Exporter’s name；O/B = on behalf of“代表”之义），CNEE栏显示：实际收货人（importer或actual receiver）或“to order”
      2）由于使用C’s Agent放货，Carrier应将此票货详情及CNEE的情况预先通知其Agent，并嘱咐他放货时要格外谨慎，以防放错货。
3）此种做法通常不适于运往或经由美国的货物，因为对于美国货，船公司通常不能签M-B/L给SHPR，而应签给NVOCC或FWDR（货代）
（六）不出M-B/L,仅出H-B/L，Carrier向Forwarder及Carrier’s Agent
H-B/L       MEMO-B/L(1)    MEMO-B/L(2)
Shipper          Forwarder       Carrier             Carrier’s Agent
                                                            D/O
Bank in export country          Bank in import country          CNEE
注：1）此种情况船公司凭的是HOUSE BILL放货，有些船公司不会答应这样做，即便同意，通常会要求货代出保函，船公司在其舱单里还会加上备注“此票货凭HOUSE BILL放货，HOUSE BILL的提单号是×××等”。
2）此种情况下，H-B/L上Shipper栏显示：实际发货人（exporter出口厂或贸易公司），CNEE栏显示：实际收货人（importer或actual receiver）或“to order”；Delivery Agent栏显示Carrier’sAgent.
（七）CO-LOADING业务：F/B签其H-B/L给F/A，F/A再转给Shipper，Carrier签M-B/L给F/B，使用F/B’s Agent放货。
F/B’s H-B/L       M-B/L
Shipper       ForwarderA       ForwarderB    Carrier    C’s Agent
                                                               D/O

F/B’S Agent

                                                               D/O
Bank in export country          Bank in import country          CNEE
注：此情况下
1）       F/A的货来自于direct customer(直客)，F/B的货来自于Colleage(同行)，对F/B来说此票货为同行货。F/A与F/B之间互为CO-LOADER。
2）       由于F/A未使用自己的代理而借用F/B的代理放货，这种行为称为Open House，A称B签的H-B/L 为Open H-B/L。
3）       M-B/L上， Shipper栏显示：Forwarder B，CNEE栏显示：Forwarder B’s agent或“to order”。F/B’s H-B/L上Delivery Agent栏显示：F/B’s Agent，Shipper栏显示：实际发货人（exporter出口厂或贸易公司），CNEE栏显示：实际收货人（importer或actual receiver）或“to order”
4）       F/A未使用自己的代理而借用F/B的代理放货，因此F/A应特别谨慎。
5）       F/B也需谨慎，因为他手中货物的详情不是直接来自于exporter，而是经F/A转过来的。
6）       此种情况还适用于F/A为货代，F/B为Consol = Consolidation Co.（拼箱公司）的情况。（请结合后文散货拼箱业务一节及CO-LO业务一节阅读）
（八）CO-LOADING业务：F/A签其H-B/L给其客户，Carrier签M-B/L给F/B，使用F/B’s Agent放货，F/B向F/A出MEMO-B/L
F/A’s H-B/L       MEMO-B/L    M-B/L
Shipper       ForwarderA       ForwarderB Carrier       C’s Agent
                                                               D/O

F/B’S Agent

                                                            D/O
Bank in export country          Bank in import country          CNEE
注：此情况下
1）       M-B/L上， Shipper栏显示：Forwarder B，CNEE栏显示：Forwarder B’s agent或“to order”。F/A’s H-B/L上Delivery Agent栏显示：F/B’s Agent，Shipper栏显示：实际发货人（exporter出口厂或贸易公司），CNEE栏显示：实际收货人（importer或actual receiver）或“to order”
2）       注：这种情况实务中不多见。因为H-B/L上各栏内容由F/A控制，F/B很难把握，对B而言，风险较大。象这样出F/A之H-B/L多半是因为F/A不想让shipper知道F/B的名称及联系电话。

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