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你来到了哪儿？
恭喜你，连接上全国最专业、最高效的“中欧班列运营团队”，意味着你：不用担心空运费用太高，海运时间太慢且目的港高收的行业恶习，可以放心地将货物通过中欧班列交付了！意味着货主不用担心无良代理商低价揽货，而后坐地起价钱却不能及时解决问题了！意味着做海空运业务的物流企业可以向客户提供更加全面的服务和国家力推的网红物流方案了！
在这里，有一个集专业、实力、理想于一身的团队，做着反坑骗，反劣质，反低效的事儿，除了告诉我们铁路运输操作全流程，还要帮企业运用优质的供应链团队解决外贸业务中遇到的各种问题。
我们的口号是“让一带一路倡议落地生根，为广大中小企业创造价值！”
我们是干嘛的？
这帮蛇精病是谁？他们到底想干嘛？他们到底能干嘛？为何会提出这么变态的口号？这一切的背后，是人性的扭曲还是道德的沦丧？是......
呃，不好意思，串台了。
起源：自2013年中欧班列业务逐渐常态化运营以来，从北京、天津、青岛、上海、重庆、长沙、合肥、芜湖、苏州、乌鲁木齐等省市，本人亲自参与并见证了中欧班列业务的创业、发展和壮大过程。一路走来，感慨颇多，从籍籍无名到声名赫赫，很多人看到的是政治效应或者经济效益，作为中欧班列运营的参与者，我们更看重的是到底中欧班列能够给我们的企业和大众带来什么。
时间来到2015年，中欧班列运营逐渐进入成熟期，从运输流程的优化、报价体系的完善、集疏网络的健全，售后服务的保障等各个方面，实现了质的飞跃。随后，中欧班列的开行班次在2016年后迎来了爆发式增长，尤其是2017年、2018年在开行线路和开行班次双井喷式的增长，但是与此同时伴随班列开行数量猛增的，还有开行过程中遇到的问题：布列斯特、马拉舍维奇、二连浩特、阿拉山口等口岸不时拥堵；恶性竞争，只顾数量不管质量的粗放式开行、无脑式降价；货物安全和售后问题不能得以及时、有效解决等。一系列的问题，似乎又在严重阻挠着中欧班列的健康成长，那么面对如此之多号称可承接中欧班列货物的代理，我们新进入中欧班列行列的同行和货主又该如何选择；已经通过班列运输发货，但是遇到某些问题，一直不能有效解决，怎样才能真正实现顺利完成交付？中欧班列的操作流程是怎么样的，和海空运报关等有何不同？带着这些问题，我们进入下面的问答环节。
八问中欧班列
国内始发站有哪些，中欧班列从始发站到目的地，中间需要经过哪些步骤？
答：国内主要始发城市有重庆、郑州等(开行时间较早，运营稳定、服务种类和售后体系相对健全)，将货物通过中欧班列运出国门，首先要和平台公司或代理沟通价格和订舱事宜，向铁路场站提交货物、安排报关。
2. 中欧班列为什么要进行换装作业？
答：在多斯特克、扎门乌德等口岸，中欧班列通过中哈、中蒙边境都需要进行换装（即换车板）作业，这是中欧班列跨国之旅的关键。由于我国使用的是国际标准轨距（轨道距离为1,435毫米），而哈萨克斯坦、独联体国家及一些中东欧国家使用的是国际宽轨标准（轨道距离为1,520毫米），相差85毫米，所以进出中哈、中俄之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业，以此保证中欧班列运输的高效和畅通。
3. 中欧班列运行过程中，遇到过最大的难题是什么？
答：以阿拉山口口岸为例：中欧班列开行之初，每个月从阿拉山口出境的班列只有1趟，也没有统一规范的规章制度，完全是按普通货运列车开行办法组织中欧班列运输，通关和与哈萨克斯坦铁路部门的沟通协调也不是很顺畅。同时，哈方铁路部门由于装卸设备有限，刚开始将中欧班列当成普通列车来组织，将一列中欧班列拆解成两三组车体进行换装，影响了中欧班列开行效率。随着中欧班列越开越多，哈方铁路部门也切实感受到了中欧班列带来的实惠。
由此，我们和哈方铁路部门有了定期的会晤机制，协调双方铁路部门在换装作业、过境手续等方面存在的问题。现在哈方对中欧班列非常欢迎，明确了所有的货物列车都要给中欧班列让路，中欧班列优先换装，压缩了中欧班列在途开行时间，简化了中欧班列换装手续。现在的口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，通关效率较班列开行前提高了一倍，中欧班列的运输时间缩短至12-14天，开行越来越顺畅。
4. 中欧班列2011年开行初期10天或者每月一列，现在一周出口10列，每周往返班次近20列，为何会爆发式增长？
答：中欧班列爆发式增长主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。从班列运营基层人员的体会和感受出发，有以下3个方面：
1）运价下浮
2018年运费比2015年下降30%，仅为空运的1/5。
2）服务内容多样化
2013年初，中欧班列正式运营以来，服务产品从单一的出口整柜，逐步向出口拼箱，进口整柜、拼箱，冷藏箱、开顶箱等特种箱业务过渡。
3）运输线路和直达站点增加
中欧班列原来是单向从阿拉山口出境，如今已经形成了东、中、西3大通道，分别从满洲里、二连浩特、阿拉山口出境。国外直达站点从2013年初的汉堡、杜伊斯堡、波兰马拉舍维奇、华沙等少量站点增加到目前的：慕尼黑，比利时列日，蒂尔堡，马德里、布达佩斯、布列斯特、明斯克、莫斯科、布拉格、巴黎、米兰、科沃拉、阿拉木图、塔什干等覆盖中东欧的诸多站点。
5. 哪些高附加值的产品是中欧班列的“铁粉”？
答：从2014年起，中欧班列货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例，除笔记本电脑外，液晶面板、集成电路等高附加值产品都开始搭乘班列出口到欧洲。
此外，主要货物品类还涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、普通化工品、阀门、轴承、冷链、医药及医药器械等数十个大类。
6. 有外媒批评中欧班列有利于中国向国外倾销产品，是真的吗？
答：2011年到现在，中欧班列由单向开行形成了双向开行，实现了物畅其流，中国货物走出去、欧洲货物引进来。这也是各地大力推行回程班列形成对流的方式，便于压缩整个班列的运输成本的有效措施。这些货物经过中欧班列实现了去和回，有去有回形成良性循环才能加速中欧班列的发展，惠及沿途人民。
作为“一带一路”名片的中欧班列，改变的是一种物流方式，特别是进出口货物的物流方式。中欧班列往返驰骋于中国与欧洲国家大陆之间，交换的不只是货物，还有不同的生活方式，满足了我们对美好生活的需求。
7. 作为一名长期直接沟通货主、客户的班列一线服务人员，客户和当地企业对中欧班列的态度这些年有什么变化？
答：记得在2013年开行班列之初，从内陆城市到阿拉山口整列运行时间一般都是在100-140个小时之间，当时，客户对班列开行的时效性存在很大的疑问。
所以，客户只是把一小部分高附加值的货物，例如笔记本电脑、打印机、手机等进行铁路运输。现在，中欧班列速度发生了质的变化，通过科学的组织调度，现在中欧班列日行已达1,300公里，国内段开行仅58个小时，全程约15天，大大提升了时效性，压缩了客户的时间成本。现在很多企业已将大部分产品通过中欧班列运往欧洲。
同时，由于客户对铁路的不了解、对海运模式的运输习惯，我们为客户讲解了铁路运输的运转细节，并深入了解客户内部货物的运转情况，专为中欧班列开辟绿色专用通道，只要有中欧班列标志的集卡车，全部无条件放行，以此减少中间环节，确保没有时间卡顿。在运输期间做好各环节间的无缝衔接，最终将“站到站”变为“门到门”服务，为客户解决了“最后一公里”问题，获得客户的充分信任。
8.面对众多的中欧班列线路，该如何选择平台公司/合作伙伴？
答：需要结合货源地、目的地，货物件重尺信息，核算最优的价格方案；此外，根据当地开行频次及稳定性，特种箱、国内外集疏等服务多样性、售后服务可靠性等方面综合判定到底该如何选择代理合作。
铁路运输价格只是我们看到的显性成本，开行稳定性和售后保障则是中欧班列的隐性成本。目前国内仅有一家平台公司可对班列延期到货进行赔偿，由此我们也可以看出当地发展中欧班列业务的信心和决心。
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发表于 2019-5-27 17:48:00
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