一线丨首艘极地邮轮驶向阿根廷 招商局破冰全球邮轮产业
腾讯新闻《一线》 作者 邬川2019年10月，往来南极与阿根廷乌斯怀亚之间的邮轮，将会第一次出现中国制造的破冰者。它的制造代号是“1号邮轮”，是由招商局工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船。与招商局工业以往所制造的客轮不同，这艘船只能容纳160名乘客，船员却有95人。尽管每人次的票价一万美元起，但首航的船票却早早售罄。船东方Sunstone Ships公司早前将”1号邮轮”承租给澳大利亚探险公司Aurora Expeditions，并将其命名“GREG MORTIMER”，为入籍巴哈马。2018年3月16日，该邮轮在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、型宽18.4米，设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节，设有135个舱室，可承载254人。在一年半的建造周期内，技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题，顺利下水、试航，比合同工期提前两个月交付。中国已是邮轮行业的第二大客源地，仅次于美国。2018年，有240万中国人选择在公海上度过假期，在全球总计460亿美元的邮轮旅游支出中贡献了大约30亿美元。但强大的消费市场并不意味着先进的产业链，美国控制着全球近80%的邮轮市场。和许多产业相似，邮轮产业的头部玩家，无论是邮轮制造、室内设计还是运营管理，都握在欧美国家手中。招商局正试图改变这一现状。抓住产业链的上游-邮轮制造，并且“从小到大”是公司制定的发展战略。万事开头难，尽管招商局以造船起家，但此前并无邮轮制造的相关经验。和民用航空类似，轮船中也是大型民用邮轮的制造壁垒最高。招商局为何选择极地邮轮作为切口，入局全球邮轮产业？有几个数据值得注意。豪华游轮扎堆的加勒比海、地中海、巴哈马航线，搭乘的游客正在减少。这一现象开始在公司的财务上有所表现。全球最大的豪华邮轮运营商—嘉年华邮轮，2019财年中期盈利7.87亿美元，同比下降17.25%。但极地探险的需求保持了强劲势头。根据国际南极旅游组织协会数据，2018-2019年南极季度，共有56168人次访问南极，40665人次选择载客量500人以下、可登陆的邮轮、10889人次选择500人以上的邮轮，只有679人次深入南极内陆。从五万多人次的国籍来看，美国排名第一，比例约为34%，中国有8149人次，占比15%。从消费端来看，极地旅客多数选择可登陆的中型邮轮，对于目的地为南极的旅行而言，无法登陆意味着无法切身体验南极的多样岛屿与生物。因此基于旺盛的市场需求，加之技术壁垒高、产业附加值大，招商局选择从可登陆、载客量500人以下的极地邮轮入局，参与到全球邮轮产业的竞争。招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军介绍，该艘邮轮的国产化率达到40%，下一阶段的邮轮制造，随着国内邮轮配套产业链的完善，核心材料与设备国产化率到70%-80%。中国既是第二大邮轮客源地，也是第二大南极旅行客源地，对于拥有邮轮母港、设计制造经验的招商局而言，进入全球邮轮产业，占尽地利人和，这其中的商业机遇不可谓不大。招商局目前拥有6个大型邮轮母港，收购了一家全球排名前三的邮轮设计公司，旗下的招商蛇口在港口建设、运营和产业园区规划已是业界标杆。下一步，王崔军计划打造中国本土化的运营团队，切入沿海和远洋的豪华邮轮运营。
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